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Wednesday, 17 July 2024

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J'ai découvert pourquoi malgré le fait qu il reste de la substance aux charbons du ventilateur valéo de ma citroen xantia, le ventilateur avait un fonctionnement erratique, parfois refusant de démarrer/ventiler ou en faisant un bruit curieux et ce surtout lors de conditions climatique particulièrement humides: - Le cordon en cuivre tressé du charbon poussé par le ressort dans le couloir de coulissement est simplement arrivé en butée du trou de passage. en passant le fil tressé dans le ressort, il est encore possible d'éviter de remplacer les charbons mais je doute que ça fonctionne très longtemps. Charbons (2) pour sechoir hurricane. Autant remplacer les charbons directement. J'ai utilisé des charbons d'alternateur retaillé ( ca prend 3 min max. sur une lime) j 'ai payé 12 euros pour 4 charbons ( accolés 2 a 2 dans le montage final) dont 6 euros de frais de port au lieu de 100-250 euros pour un nouveau ventilateur:) et c'est reparti pour un moment, mais pas trop car les collecteurs en cuivre du moteur sont fort usés déjà et le ventilateur ne fera plus 255000km à nouveau!

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0 V, Nombre des lames de ventilateur pour radiateur: 39, Diamètre 1/diamètre 2: 177, Forme: rectangulaire, Info... Pulseur d' air habitacle NRF B.... Pulseur d' air habitacle pour OPEL: Zafira (B Family, B Phase 2, B) & VA... NRF B. Pulseur d'air habitacle pour OPEL: Zafira (B Family, B Phase 2, B) & VAUXHALL: Zafira (II FL, II) (Ref: 34203) tension: 12.

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avec un occasion, ça reste de l'occasion... fais le bon choix, les conseilleurs ne sont pas les payeurs!!! en tous cas, ne te trompes pas, si ta Xantia a la clim automatique, prends un pulseur qui provient d'une auto ayant la clim automatique... bon choix

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ADIBOU312000 Guest [Question]Changer charbons pulseur ventilateur 29/01/2007, 09h02 #1 Bonjour Est il possible de changer les charbons qui se trouvent dans le pulseur ventilateur. Si oui vers ou je dois m'orienter pour les trouver? D'avance merci Apprenti du chevron 29/01/2007, 09h55 #2 Bonjour, Oui, tu peux récupérer des charbons avec leur tresse, d'un autre moteur fonctionnant au +12V (il me semble que des charbons 220V soient plus durs, à confirmer! Metro Charbon Pulseur - Pet's concept. ); un coup de lime s'ils sont trop gros, puis tu raccordes les tresses en les soudant (fer à souder + étain), tu en profites pour bien nettoyer le collecteur (papier de verre fin grain type 400 par ex), et c'est reparti pour un tour 29/01/2007, 10h05 #3 OK Merci de ta vais essayer de trouver des charbons et je te tiens au courant. a bientot twin26 29/01/2007, 10h09 #4 + 1 pour les charbons 220 V tp dur Moi je les ai trouvé chez AD pour 65 cent d'euro si je me souviens bien. Un léger limage pour mise à la cote à suffit. Il faut que tu ailles chez ton founisseur avec ce qui te reste des anciens.

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Il m'a conseillé de prendre des charbons d'alternateurs, chose que j'ai fait en me rendant chez mon électricien auto du coin qui est spécialisé dans la fourniture de charbon. [Question]Changer charbons pulseur ventilateur. Quelques coup de lime judicieusement placé pour ajuster la taille (largeur) et le tour fut joué. Il tourne toujours, depuis plus d'un an, bien que les débuts furent difficile, très certainement le temps que les charbon se rodent au diamètre du rotor. Profites en pour nettoyer tout l'intérieur et pour déposer quelques gouttes d'huile sur les paliers, si déja il est ouvert sur l'établi. Bon courage

Règles du forum A tous les bricoleurs, il existe des fiches pratiques. Avant de poster votre question, n'hésitez pas à aller y faire un tour pour d'éventuelles réponses. Fiches Pratiques TU Pour les autres pouvant être utilisées sur les TU: Fiches Pratiques pour toutes les 205 Et merci de rajouter "[réglé]" au début du titre de votre premier message en cliquant sur l'icône "éditer". hawk1135 Nouveau Messages: 7 Enregistré le: dim. 15 mai 2016 21:08 Bonjour, voici mon petit soucis qui n'en est peut-être pas un!! J'ai une 205 de 1993 équipée d'un TU3F2, j'ai commandé une pochette de joints de carburateur (solex 32 34 Z2) sur un grand site d'enchères j'ai bien reçu la pochette de joints mais sur la facture il est mentionné: Solex 32 34 Z1. Donc voila j'aurais voulu connaitre la différence entre Z1 et Z2, apparemment les joints correspondent a la photo qui était sur le site d'enchères Thibault63 Forumeur Messages: 2383 Enregistré le: lun. Consommation carburateur 28 30 32 34 - Admission et carburation - Forum Scooter System. 7 juil. 2014 21:39 ven. 17 févr. 2017 11:07 Salut Ils son basés sur la même architecture Beaucoup de pièces sont les mêmes donc il n'y aura pas trop de soucis pour la remise en état Le seule souci que tu pourrais avoir concerne le joint de corps (celui qui fait la jonction entre les deux parties du carbu), au pire tu prends ton ancien et tu t'en sers de patron pour en découper un neuf dan de la feuille de joint Moteur: 1.

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Accueil / véhicule / Ford Fiesta / Ford Fiesta MK1 05/76-08/83 / carburation-alimentation / carburateur weber 32/34 DFT starter automatique pour XR2 mk1 1600 OHV -ref: 1605429 pièce neuve d'origine, stock limité se monte d'origine sur fiesta mk1 XR2 1600 avec moteur OHV ( valancia) de 81 a 83 620, 00 € Rupture de stock Catégorie carburation-alimentation Produits similaires additif substitut de plomb 250ML 13, 49 € ajouter au panier bouchon de réservoir fiesta mk1/2 27, 60 € pochette carburateur venturi variable VV, voir affectations 106, 80 € ajouter au panier

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Les membranes de pompe de reprise et la "WOT" sont en bon état, je viens de changer le pointeau ainsi que de vérifier le niveau des flotteurs, j'ai aussi essayé plusieurs positions des flotteurs sans changement de comportement du moteur. Donc pas un gros problème mais énervant à la longue quand par exemple à l'arrivée des ronds points, où le moteur se met à accélérer tout seul à l'approche de 1000 t/mn et donne de légéres petites secousses. Donc là je vois pas quoi faire à part changer de carbu. donc si vous pouvez m'aider, Merci grandement.

Bonjour à tous, j'ai un problème de stabilité de régime dans les bas tours, mais en charge tout va bien que ce soit au tiers de l'accélérateur, 2/3 ou plein gaz. Donc les montées et les accélérations tout va bien. à vide, voiture arrêtée, point mort: Ralenti instable, puisque sur Weber la vis de ralenti est une simple butée du papillon d'accélérateur. Style le moteur oscille entre 1000 et 1500 t/mn à chaque seconde. A noter que plus je monte en régime moins il y a d'instabilité pour disparaitre pratiquement aux alentours de 3500 t/mn. En roulant vitesse constante, bas tours, pas beaucoup de charge et descente: Je ressens aussi l'instabilité, mais comme le moteur doit entrainer quelquechose c'est moins flagrant. En roulant vitesse constante, moyens tours et hauts régimes: problème donc carrément inexistant et accélérations et montées, tout va bien. J'ai remarqué aussi que starter enclenché il n'y a pas d'instabilité. Sinon mon câlage d'allumage est bon, la vis de richesse est bien réglée (si trop riche l'instabilitée baisse mais ne disparait pas).