La F1 Pour Les Nuls, Tout Ce Qui Change En 2014 | Automobile / Femme Cherche Homme Ile De France

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Monday, 29 July 2024

Adrian Sutil fera, lui, équipe avec Esteban Gutiérrez alors que Kamui Kobayashi retrouve un baquet en F1 (chez Sauber entre 2010 et 2012) au côté du débutant Marcus Ericsson. Enfin, il y aura trois Français malgré l'absence de Charles Pic puisque Jules Bianchi reste chez Marussia, tout comme Jean-Éric Vergne chez Toro Rosso où il a été rejoint par Daniil Kvyat, un Russe qui découvre la F1. 1 2 3 Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement: La F1 pour les nuls, tout ce qui change en 2014 Soyez le premier à réagir Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point.

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Les grandes dates: 1992: fondation de Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre 1995: début de production des motos 1997: Apparition du nom Lifan 2003: création de Chongqing Lifan Automobile 2004: production de la première Lifan 520 2005: autorisation officielle de mise en vente des véhicules 2010: introduction à la bourse de Shanghai Les marques Une seule marque pour Lifan donc, avec une gamme qui a été singulièrement épurée ces derniers temps dans la catégorie des berlines. La 720 a disparu, et les plus compactes 330 et 620 ne sont plus proposées qu'en version électrique. L'équipe Mercedes visera une empreinte carbone nulle d'ici la fin 2020. Lifan est assez porté sur la copie: Mini, calandre de Lexus, Ford S-Max, etc. 330: citadine mimant la Mini, et évolution de la 320. La 330 n'est plus proposée qu'en version électrique et autonomie de 150 km 620: berline compacte 4 portes, uniquement proposée en électrique. Nommée 620, elle reprend les évolutions de style de la version modernisée, la 630 820: grande berline familiale 4 portes, également disponible en version électrique avec 200 km d'autonomie X50: crossover urbain X60: crossover compact X80: grand SUV / crossover MyWay: SUV économique à 7 places Lotto: monospace économique (catégorie du Wuling Hongguang) XuanLang: monospace plus typé européen, copie du Ford S-Max Les coentreprises Lifan n'a actuellement aucune coentreprise avec un constructeur automobile étranger.

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Et ceci sans parler du règlement, devenu de plus en plus restrictif au cours des années pour des raisons de sécurité. Ainsi, le règlement actuel permet l'utilisation d'un aileron avant, d'un aileron arrière, et d'un diffuseur pour générer de l'appui aérodynamique. Chacun de ces trois dispositifs contribue de manière équivalente à l'appui généré, alors que l'aileron arrière est le moins efficace des trois car il génère beaucoup de traînée. Le reste de l'aérodynamique de la voiture ne sert en réalité qu'à améliorer l'efficacité de ces trois éléments. Le fonctionnement d'un aileron de F1, inspiré d'une aile d'avion renversée, est simple: sa courbure fait en sorte de soulever l'air. F1 pour les nuls et les. Ainsi, l'air au-dessus de l'aileron est comprimé (sa pression augmente et sa vitesse de déplacement diminue) et inversement pour l'air situé en dessous. Or, la notion de pression d'un gaz n'est en fait que le reflet de la force qu'exerce ce gaz sur les surfaces auxquelles il est exposé. Par conséquent, l'intensité de la force exercée sur le dessus de l'aileron est supérieure à celle exercée en dessous: la force résultante est donc pointée vers le bas, mais aussi vers l'arrière (ce que sont réellement appui et traînée respectivement).

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De la même manière qu'un aileron, cette différence de pression se traduit en appui. L'avantage par rapport à un aileron est que le diffuseur génère beaucoup moins de traînée. Travian pour les "nuls". L'inconvénient, c'est le règlement en lui-même, qui depuis 2011 est très strict en la matière. Et il faut des moyens détournés (le fameux soufflage) pour en maintenir l'efficacité. Le diffuseur et les ailerons souffrent cependant d'un même problème de "fuites": à leurs extrémités latérales, l'air à haute pression du dessus à une tendance naturelle à être aspiré par les zones à basse pression de dessous. Ces fuites génèrent énormément de traînée, parce que ce déplacement de l'air crée des tourbillons, qui deviennent parfois visibles quand l'humidité est forte. Si pour les ailerons, on peut atténuer le problème en y fixant des parois latérales, puis en perçant dans ces parois de petites ouvertures, pour le diffuseur, le règlement n'autorise plus les jupes, qui permettaient d'étanchéifier parfaitement le soubassement, depuis les années 80.

Adrian Newey est un ingénieur britannique. Après avoir connu le succès en Formule 1 avec les monoplaces qu'il a conçues pour les écuries Williams puis McLaren dans les années 1990 et 2000, il est directeur technique de l'écurie Red Bull Racing jusqu'en 2018. 4. Comprendre la Formule 1 (Julien Trombini) La complexité de la Formule 1 limite parfois la compréhension de ses enjeux et pénalise le spectacle offert par les écuries. Les constructeurs chinois pour les nuls : Lifan. Comprendre la Formule 1 révèle tous les secrets des monoplaces les plus performantes et vise autant la description des technologies utilisées dans ce sport que leur compréhension. Cet ouvrage est un concept inédit d'enseignement des technologies de la Formule 1 et répond à toutes vos interrogations sur le sujet. Au fil des chapitres, découvrez le travail des ingénieurs, des stratèges, des mécaniciens et des pilotes, ainsi que les solutions techniques pour l'aérodynamique, la dynamique, le moteur, la transmission, les freins, l'électronique, les pneumatiques, la suspension, la stratégie de course et la sécurité.

Non pas par passion, mais par opportunité. Ayant discuté avec un producteur de moto, il note qu'il y a un grand besoin de moteurs de moto. Les constructeurs locaux de motos ne vendent en effet pas leurs moteurs seuls à d'autres constructeurs, qui doivent donc souvent acheter leurs moteurs au Japon, à un prix très élevé. Il fonde donc en 1992 Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre, avec une mise de départ de 200000 yuans. Le nom de Hongda lui vaudra d'ailleurs un procès de la part de Honda, et au final Lifan perdra en 2004 le droit de l'utiliser. Il débute progressivement la production de moteurs 50, 70 puis 100 cm3. Qu'il revend à d'autres constructeurs chinois, avant de débuter la production de ses propres motos en 1995. Au début des années 2000, Yin Mingshan sent que le marché automobile chinois va sérieusement décoller, et souhaite donc produire des voitures. Mais il se heurte à l'obstacle de la licence de production. Il échoue à nouer un partenariat avec les grands constructeurs publics, et opte donc pour le rachat d'un constructeur mineur, mais doté d'une licence.

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