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De ce fait, si celle-ci souffre de défaillances, les réparations peuvent être très onéreuses. Heureusement, les BVA sont beaucoup plus fiables que leurs consœurs tout en étant plus économiques à l'entretien étant donné qu'elles ne sont pas rattachées à un embrayage, qui doit être changé régulièrement pour les voitures utilisant une boîte de vitesse manuelle. Changer la boîte de vitesse automatique À la portée de tous Les étapes de remplacement d'une boîte de vitesse automatique d'un véhicule Renault Clio TCe 120 sont assez simples et ne nécessitent pas des connaissances approfondies en mécanique. Toutefois, il sera toujours préférable de faire appel à un professionnel ou de se rendre dans un garage pour éviter tout problème. Mais en suivant bien les étapes indiquées ci-dessous, tout devrait se passer sans encombre. Essai Renault Clio Tce 120 : le mariage réussi avec la boîte manuelle - Auto titre. Ce qu'il faut faire en premier lieu pour monter une BVA, c'est d'effectuer un rinçage du radiateur d'huile ou de le remplacer. Ensuite, il faut positionner le convertisseur dans la cloche de la boîte puis le faire tourner délicatement tout en l'enclenchant à fond dans ses cannelures.

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Cela s'explique par le fait qu'elle offre plusieurs avantages. Comme le conducteur est délesté de la tâche du passage des vitesses, il peut se concentrer sur sa conduite. Une voiture automatique est aussi facile à conduire et offre un meilleur agrément. La consommation peut aussi baisser grâce à une optimisation du régime du moteur. Clio tce 120 boite automatique au. Enfin, l'entretien est aussi simplifié du fait qu'il n'y a plus embrayage mécanique. Les inconvénients de la boîte automatique Pour comprendre pourquoi ne pas choisir une boîte automatique Les principales faiblesses de la boîte automatique d'un véhicule Renault Clio Grandtour ENERGY TCe 120 résident dans le fait qu'elle est plus lourde, plus complexe et coûte cher par rapport à son homologue manuel. Bien qu'elle offre en général une bien meilleure longévité, sa panne entraîne des réparations plus couteuses et compliquées. D'une part aussi, le convertisseur de couple consomme beaucoup plus de liquide hydraulique que l'embrayage mécanique qu'il remplace. Enfin, dépendamment du conducteur, la sensation de conduite peut être perçue comme lisse à cause du passage automatique et sans à-coup.

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Boîte de vitesse automatique ou BVA Une meilleure concentration pour les conducteurs Depuis plusieurs années, les boîtes de vitesse automatique gagnent du terrain dans le domaine de l'automobile. En effet, l'avantage avec celles-ci, c'est qu'elle permet de libérer le conducteur des contraintes de passage des vitesses et de la gestion de l'embrayage du véhicule Renault. Il pourra alors se focaliser intégralement sur l'accélérateur, la direction du véhicule et le freinage, ce qui lui permet d'être plus attentif à son environnement. Comment fonctionne une BVA? Même principe qu'une manuelle, mais en mieux Tout comme la boîte de vitesse manuelle, la BVA se compose de plusieurs éléments, mais la technologie est différente. Clio tce 120 boite automatique par. Évidemment, elle utilise plus d'électronique que sa consœur avec de nombreux éléments innovants, comme un convertisseur de couple hydraulique, des trains épicycloïdaux et une commande hydraulique. Pour entrer dans les détails, le convertisseur de couple hydraulique est l'équivalent de l'embrayage.

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- Liquide de refroidissement: un logo n'apparaît qu'au démarrage, tant que le moteur n'est pas chaud, puis s'efface. Pourquoi pas? Clio tce 120 boite automatique la. Mais si sa température s'élève un peu au-dessus de la normale (en cas de fuite légère par exemple) je suppose qu'on ne verra rien… jusqu'à ce qu'il soit trop tard? - Boîte à gants un peu petite et non réfrigérée. - Eclairage habitacle: à l'avant uniquement. Il faudrait au moins qu'il soit plus puissant. - Impossibilité d'avoir, même en option: la trappe du réservoir d'essence sans bouchon; le rétro électrochrome; les feux de croisement xénon ou LED; 2 feux de recul et 2 feux AR antibrouillard au lieu d'un; et un volant sans le plastique noir laqué!

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Lorsque c'est nécessaire, il faudra jouer du levier de vitesse. Ce dernier présente d'ailleurs un petit pommeau en aluminium à la prise en main très agréable. Tout aussi agréable, son maniement offre un guidage, un débattement et une fermeté parfaite. Conclusion: La Clio GT avec ce moteur et la boîte EDC m'avait laissé un souvenir très moyen, Renault corrige largement le tir en proposant une très bonne boîte mécanique avec ce TCe 120 vigoureux. L'étagement de la boîte est bien trouvé entre agrément de conduite et consommation, cette dernière s'établissant à 7, 7 litres de moyenne, avec pas mal de ville et quelques franches accélérations. Que ce soit au niveau du confort, et des capacités de son moteur, la Clio ainsi équipée est à l'aise partout, de la ville à l'autoroute. RENAULT CLIO IV TCe 120 Energy EDC Intens Berline 2016 184888 - Fiches.... Elle le fait payer au prix assez élevé de légèrement plus de 22 000 € pour mon modèle bien « optionné ». Bien vu: - Performance - Boîte de vitesses - Consommation - Finition À revoir: - Prix légèrement élevé - Amortissement un peu ferme

Petit bémol sur le plastique noir brillant entourant cet écran, ce n'est toujours pas du meilleur effet. Au sujet de l'espace de vie et de rangement, la Clio se montre généreuse avec les passagers avant, mais ceux de l'arrière devront prendre leur mal en patience. Ce n'est pas spécialement choquant dans la catégorie, mais ce n'est pas la meilleure élève. Problème Passage Vitesse Boîte Automatique - Renault Clio Grandtour ENERGY TCe 120 Essence. Côté coffre, des généreux 300 litres en version « normale » il ne reste que 230 litres sur ma version d'essai, le caisson de basse du système audio Bose occupant le reste. Une voiture à conduire Que ce soit en ville ou sur route, cette Clio affiche un dynamisme très appréciable. Tout d'abord, au niveau de sa tenue de route grâce à l'excellent châssis accouplé à une direction directe et précise. C'est bien simple, la citadine 5 portes dispose d'un train avant aussi précis qu'incisif toujours suivi à la lettre par le train arrière. Volant en main, les virages me donnent rapidement le sourire, d'autant que je peux les avaler à une vitesse inattendue quand l'envie m'en prend.