Caracteristiques Transalp 600 L
Elle est encore plus routière, introduit les dernières évolutions en matière d'assistance au freinage, augmente sa cylindrée et adopte une roue avant de 19 pouces. Le cadre et l'architecture moteur n'ont en revanche jamais changé, depuis son lancement en 1987! Par Francesco Scuderi, photos constructeur
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Les raisons de l'apparition de ce modèle sont surtout fiscales: au Japon les modèles de cylindrée inférieure à 500 cm 3 étant beaucoup moins taxés que les modèles de cylindrée plus importante, mais ceci est également vrai dans d'autres pays. Cette version 400 cm 3 sera produite tout d'abord au Japon puis la production sera délocalisée en Italie en 1997 avant d'être définitivement arrêtée. Fiche technique de la présentation de la Honda CBF600. Elle a été commercialisée dans plusieurs autres pays outre le Japon: Singapour Grèce Pays-Bas Honda Transalp Un modèle 1987/88 Années de production 1987 - 2014 583 cm³ (75 x 66 mm) 50 ch à 8 000 tr/min ch 5, 4 mkg à 6 000 tr/min kg⋅m Alimentation 2 carburateurs Keihin ∅ 32 mm Vitesse maximale 167 km/h tambour ∅ 130 mm 175 kg 18 ℓ (3, 5 ℓ) L 600 Transalp [ modifier | modifier le code] Les premiers prototypes apparaissent courant 1985, d'abord équipés de moteurs 500 cm 3, puis ils adopteront rapidement le 600 cm 3 en "V" que l'on connaît. D'abord très typée tout-terrain, la Transalp va acquérir un look moins typé et un carénage plus protecteur avant sa sortie définitive.
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En 1996, de carburateurs diam. 34 mm sont adoptés, alors que l'allumage electronique passe de la décharge par condensateur à un plus moderne système transistorisé et géré par microprocesseur. Mais c'est en 2000 que la plus grosse évolution va avoir lieu. Tout est pratiquement « chamboulé », du moteur à la partie cycle, en passant par le design général de la moto. Le moteur twin, déjà issu de des Deauville et NTV Revere, passe à 650 cm3. Si l'architecture ne change pas, il a en revanche la particularité de posséder deux bougies d'allumage et de délivrer 55 ch. Il dispose d'un pot catalytique et même du fameux système anti-démarrage HISS Immobilizer dont bénéficient les plus prestigieuses motos Honda! Honda xl 600 v transalp 1987 | FICHE DE DONNÉES TECHNIQUES et SPÉCIFICATIONS ✅. L'amortisseur arrière voit son débattement réduit à 174 mm (pour une utilisation plus routière), le poids diminue, le cadre est plus rigide. Apparaissent aussi des jantes en alu, un nouveau tableau de bord plus complet, un nouveau carénage… Après 20 années de succès, un peu partout en Europe (150 000 unités vendues dans le monde, dont 35 318 exemplaires en France), la Transalp évolue assez radicalement pour 2008, mais toujours dans la continuité de sa philosophie initiale.
Caracteristiques Transalp 600 Foot
180 kg Poids en charge 393 kg (AV: 152 kg; AR: 241 kg) Suspensions Type Avant Fourche télescopique de 41 mm, débattement 120 mm Arrière Amortisseur Monoshock avec 7 réglages en précharge, débattement 125 mm Roues Type En aluminium coulé à 6 branches en U Jantes Avant 17M/C x MT3. 50 Arrière 17M/C x MT5. 00 Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C (58W) Arrière 160/55 ZR17M/C (69W) Pression Avant 250kPa Arrière 290kPa Freins Type Avant Double disque hydraulique 296 x 4, 5 mm avec étrier 2 pistons (*ABS) et plaquettes frittées Arrière Simple disque hydraulique 240 x 5 mm avec étrier simple piston (*ABS) et plaquettes frittées. Caracteristiques transalp 600 foot. *version ABS Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d'évoluer sans préavis. Les Caractéristiques techniques de la Honda CBF 600S (2004) Moteur (25/23) Réduction finale 2 866 (43/15) Transmission finale Chaîne à joints toriques Cadre Simple poutre d'acier rectangulaire type Mono-backbone Partie cycle Dimensions ( L x l x H) 2 170 x 760 x 1 240 mm Empattement 1 480 mm Angle de chasse 26' Traînée 109 mm Rayon de braquage 2, 8 m Hauteur de selle 785 mm (+ - 15 mm) Garde au sol 130 mm Poids à sec 197 kg (202 kg) Poids tous pleins faits 219 kg (AV: 109 kg; AR: 110 kg) Capacité de transport maxi.
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