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Cependant, une chose peut faire réfléchir les potentiels clients à passer à l'achat: son prix. Proposée à partir de 1. 150. 000 Francs ( anciens), la Marly se justifie par son équipement: fauteuils réglables, un habitacle à la finition luxueuse… Côté mécanique, la Marly embarque un V8 de 2. 351cm3 alimenté par un carburateur double corps, lequel développe 80CV. Moteur - Simca Versailles - Chambord - Catalogue. Accolé à une boite à trois rapports, la Simca Marly peut espérer rouler jusqu'à 140km/h d'après les données constructeur… En 1958, le Marly va connaitre une refonte en même temps que la gamme Vedette et reçoit la carrosserie et la mécanique des Simca Chambord. Côté moteur, c'est quatre chevaux qui sont gagnés par rapport à l'ancienne version grâce à l'augmentation du taux de compression. Le freinage, point noir du modèle est amélioré du fait que la Marly '58 se dote de roues plus larges. Autres modifications, la suspension est nouvelle; et côté décoration, les flancs de la voiture se parent d'un nouveau dessin et d'un logo « Marly ».
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Avec le rachat de Ford France en 1954, Simca s'offrait une nouvelle gamme de voiture, la Vedette, qui lui permettait d'élargir sa gamme vers les voitures de luxe. En effet, Simca commençait juste sa « renaissance » en prenant sa liberté vis-à-vis de Fiat avec l'Aronde présentée à partir de 1951, l'intégration de la gamme Vedette confirmait cette lancée. Et cette dernière fut déclinée en plusieurs versions, et notamment un break nommé Simca Marly. Simca Vedette de collection à vendre - Annonces lesAnciennes. Lors du salon de l'automobile de Paris 1954, l'un des grands sujets de conversation est le projet de rachat de la filiale française de Ford par Simca, alors le plus jeune constructeur français. Il faut dire que Simca a réussi sa renaissance d'après guerre avec l' Aronde en 1951, une voiture moderne qui se démarque de la concurrence et qui propulse Simca vers les sommets, puisque Simca fut le quatrième constructeur français. De l'autre côté, Ford se restructure et souhaite se séparer de sa filiale française, jugée peu rentable par rapport aux filiales anglaise et allemande.
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