Fiabilité Boite Tiptronic Porsche 996
Légèrement pénalisée par rapport à une Canera 2 à boîte mécanique, la Tiptronic surclasse toutes ses rivales lorsqu'on établit un rapport entre la capacité d 'accélération et la consommation. Ne parlons pas de la vitesse de pointe, qui est donnée pour 256 km/h. Fiabilité boite tiptronic porsche 996 accessories. Les performances de la Carrera 2 Tiptronic (que rien ne distingue, extérieurement, du modèle à boîte mécanique) ne souffrent en rien du nouveau type de transmission adopté. Le passage des vitesses plus rapide joue même en faveur des accélérations: un test réalisé par le constructeur avec 10 conducteurs a permis de le démontrer, 3 seulement d'entre eux ayant réussi à faire mieux avec la boîte mécanique qu'avec la Tiptronic; tous ont mis environ 6, 5 s pour passer de 0 à 100 km/h avec la Tiptronic, alors que 6 d'entre eux mis entre 7 et 8 s avec la boîte mécanique: plus besoin, donc, d'être un champion du volant pour tirer le maximum d'une 911. Sécurité mécanique et de conduite Le système Tiptronic constitue un gage de protection pour le moteur puisqu'il interdit les surrégimes comme les sous-régimes (en rétrogradant automatiquement avant que le régime de ralenti ne soit atteint.
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La Porsche 996 coûte beaucoup moins cher que la précédente 933 ou les générations suivantes de 997. Cela s'explique par le fait que la 996 reste le modèle de 911 le plus controversé de tous, en raison de son design, de son architecture moteur et de sa fiabilité générale. Cependant, cela ne signifie pas que l'achat d'une 996 est une mauvaise décision, car les exemplaires bien entretenus et ayant un faible kilométrage valent vraiment le prix demandé. Boite méca ou tiptronic sur 996 3.6 - 911 - Porsche - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Malgré cela, l'entretien de la 996 coûte assez cher et il existe quelques problèmes relativement graves qui méritent d'être mentionnés. Les problèmes courants des 911 996 sont les suivants: défaillance des roulements IMS, culasses/liners fissurés, problèmes de suspension, joints d'huile arrière, problèmes d'embrayage et de boîte de vitesses, problèmes de radiateur et de condensateur. La 996 est effectivement l'un des modèles de 911 les moins fiables de tous les temps, mais si vous l'entretenez, elle a toutes les chances de durer. L'achat d'une 996 est une tâche plutôt délicate car elle nécessite de creuser dans tous les modèles disponibles.
Fiabilité Boite Tiptronic Porsche 996 Turbo
000km/ou 12 ans une PDK c'est un double embrayage robotisé donc un peut plus d'entretien pour la PDK, il me semble que GéGé a les infos sur ç puis y'en a plein sur le fofo des PDK et des tiptro et pas vu des masses de problèmes de fiabilité sur l'une ou l'autre Re: différence tiptronic et tiptronic S par gghenri4 Dim 8 Jan 2017 - 7:42 La PDK beaucoup conseillent de faire une vidange des 2 parties de la boîte vers 8 ans (ou environ 80000 km), mais pas certains CP qui considèrent que la vidange doit se faire beaucoup plus tard (180000 km). Rien n'est précisé sur le carnet d'entretien. Tiptronic S - boite de vitesse pour Porsche. Mon CP de St Germain lui m'a conseillé la vidange lors de la dernière révision. Je l'ai fait pour ma tranquilité d'esprit et pour montrer que je tiens à avoir une voiture plus que parfaite lors de la revente. Après pour le changement des disques d'embrayage cela dépend de la conduite des différents propriétaires. Celui qui va conduire toujours très sportivement en se mettant en sport et sport plus et celui qui va rester souvent et longtemps dans les embouteillages en restant sur la position D (sans remettre sur N) va user plus rapidement.
L'héritage de la course Porsche s'est d'abord penché sur le raccourcissement du temps de passage des vitesses en compétition, et plus particulièrement en course d'endurance. Les recherches ont abouti à la mise au point d'un double embrayage sur arbres primaires concentriques qu'on retrouvera sur le Tiptronic. Fiabilité boite tiptronic porsche 996 review. Le résultat fut particulièrement probant, puisque le temps de passage des vitesses est passé de 0, 5/1 s à 0, 1/0, 2, soit une rapidité 10 fois supérieure. En plus de ce gain très appréciable, la sélection a été optimisée, libérant le pilote d'une contrainte et lui permettant de se concentrer sur sa conduite. Boîte automatique et manuelle En bougeant le sélecteur d'une boite automatique, on peut toujours changer de vitesse, mais on sait que cette utilisation est très déconseillée. C'est pourquoi les constructeurs se sont employés à mettre au point des boîtes mixtes permettant soit une sélection automatique, soit une sélection manuelle, avec le même levier; c'est en particulier le cas de Jaguar avec son sélecteur à grille en J. Porsche a opté pour une autre solution: celle d'une grille en H.