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Tuesday, 9 July 2024

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Les outils spécialisés et spécifiques pour l'emploi sont fournis par l'employeur. Formation et expériences Détenir un diplôme d'études professionnelles en mécanique de véhicules de petits moteurs (DEP) ou dans un autre domaine connexe ou un DEC en génie mécanique; Avoir plus de 5 ans d'expérience comme mécanicien; Avoir de l'expérience dans la réparation de petits moteurs et de véhicules légers; Maîtriser les moteurs 2 temps et 4 temps, électriques, à propane, hydrauliques et pneumatiques; Posséder de l'expérience dans le domaine de la construction (un atout); Avoir des connaissances informatiques, Outlook et internet. Compétences clés Avoir la capacité d'analyser et de poser les bons diagnostics sur des problèmes mécaniques sur des petits moteurs et sur les systèmes électriques; Avoir une bonne condition physique et de la dextérité manuelle; Être minutieux et avoir une bonne capacité de concentration; Faire preuve d'une grande autonomie et un bon jugement; Avoir de bonnes habiletés de communication en français; Aimer travailler en équipe et aider les gens; Faire preuve d'autonomie, de débrouillardise et avoir une bonne capacité d'adaptation; Être passionné par la mécanique.

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Reference Interne 00035-00087341-00001358  TYPE BOÎTE: REF? BOITE A VITESSE MECANIQUE ALFA ROMEO 147 1.6 16V T.SPARK. - EMBRAYAGE: HYDRAULIQUE - PRISE COMPTEUR: NON - NB DE VITESSES: 5 - CARTEUR BOÎTE: ALU - CODE BOITE: 147-AR32104-5V - NOM: BOITE A VITESSE MECANIQUE CATEGORIE: BV/PONT/TRANSMISSION SOUS CATEGORIE: BOITE REFERENCE ORIGINE CONSTRUCTEUR: 55201080 REFERENCE LU SUR LE PRODUIT: 147AR321045V REFERENCE FABRICANT: 147AR321045V REFERENCE BACK2CAR: E1-292413 MARQUE: ALFA ROMEO MODELE: 147 TYPE BOÎTE: REF? EMBRAYAGE: HYDRAULIQUE PRISE COMPTEUR: NON NB DE VITESSES: 5 CARTEUR BOÎTE: ALU CODE BOITE: 147-AR32104-5V MARQUE: ALFA ROMEO MODELE: 147 ANNEE DE MISE EN CIRCULATION: 2001 GENERATION: 147 MOTORISATION: ESSENCE MOTEUR: 1. 6 16V (1A, B1A, 937. BXB1A) KILOMETRAGE COMPTEUR: 151325 VIN DU VEHICULE: ZAR93700003049011 CNIT DU VEHICULE: MAL1402J9277 NOMBRE DE PORTE: 5 COULEUR: ROUGE

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Durant notre Essai, nous aurons noté pêle-mêle un Stop & Start légèrement paresseux et sonore au démarrage —passe encore— mais qui de surcroît empêche souvent la TCT d'embrayer en première lorsqu'on accélère (! ); la présence de trop nombreux à-coups à allure modérée en mode Dynamic, et à l'inverse le manque de punch généralisé en mode Normal. Il faut dire que le couple de 230 Nm annoncé n'atteint que 190 Nm dans cette configuration, sans fonction overboost même en cas de kickdown. A l'instar de ce que nous avons remarqué sur la Giulietta Quadrifoglio Verde, il manque clairement ici un réglage intermédiaire sur cette MiTo TCT, pas assez véloce ou au contraire trop radicale selon les configurations. Un dynamisme imparfait qui résulte davantage d'une mise au point insuffisante, la MiTo ne cachant sous ses beaux atours qu'une Fiat Grande Punto. Boite de vitesse alfa romeo mito forum. FAUT-IL L'ACHETER? Proposée en finition Distinctive, Selective et Latina, l'Alfa Romeo MiTo 1. 4 MultiAir TCT est disponible à partir de 20. 550 euros.

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Un choix qui n'a d'ailleurs rien d'étonnant: en dépit d'une ligne craquante, la milanaise souffre depuis son lancement de plusieurs problèmes structurels (amortissement, direction... ) et les dirigeants au Biscione n'ont eu dès lors de cesse de réparer ces errements initiaux en offrant à la MiTo le meilleur des technologies maison (sélecteur DNA, moteurs Multijet... ). QUOI DE NEUF? [T5650]] Uniquement disponible pour l'instant avec le bloc essence 1. 4 MultiAir de 135 ch, la boîte TCT est une transmission automatique à double embrayage à sec. Dotée de 6 rapports dans sa configuration actuelle et capable d'encaisser jusqu'à 350 Nm de couple, elle pourra recevoir ultérieurement une 7ème vitesse et être accouplée à une transmission intégrale. ② alfa gt junior gt 2000 spider — Alfa Romeo — 2ememain. Comme ses devancières sur le marché, elle revendique un meilleur agrément général, une plus grande rapidité dans le passage des rapports sans perte de puissance, la possibilité d'alterner entre mode manuel et mode automatique, et enfin une réduction substantielle sur le plan des consommations et des émissions de CO 2.

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