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Mon expérience clinique sur quelques dizaines de cas m'a démontré que ce produit n'entraîne pas plus de problèmes que d'autres. Enfin, tu me concèderas que le fait d'avoir eu une pulpite suite au scellement avec un nouveau produit ne peut en aucune manière constituer une preuve du danger de ce produit (quel était l'état de la pulpe initialement, comment as tu préparé ta dent, quelle dent était-ce, avec quel produit a été faite la provisoire, as tu séché inconsidérément la préparation avant scellement, etc... ). Produit renault pour degommer les segments of the infrastructure. Tonio et les autres, j'attire votre attention sur le fait que l'impression clinique sur un ou deux cas n'a aucune valeur scientifique. Le Temp Bond NE est un produit comme un autre, si ce n'est qu'on doit souvent jeter les tubes avant qu'ils ne soient vides parce qu'ils s'abîment ou que le produit prend dedans alors que le conditionnement du Freegenol, en plastique, et plus agréable, plus hygiénique et préserve mieux le contenu des tubes. Néanmoins, je persiste et signe en disant que les ciments résineux font gagner un temps fou.

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c'est pour faire compliqué quand on peut faire simple? pense au temps que tu gagnerais à faire simple! pense à la joie du patient... une séance et à la suivante on scelle... définitivement.... Alain 14/04/2005 à 10h06 Je préfère attendre que mes limites soient stabilisées.

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- Réglage des soupapes. - Nettoyage complet du circuit d'alimentation en carburant + Remplacement de tous les filtres et de tous les tuyaux de carburant. - Remplacement des nez d'injecteur + tarage. - Et bien sûr les opérations courantes d'entretien, vidange, graissage. Produit renault pour degommer les segments des. Depuis ces opérations, le tracteur démarre toujours au quart de tour (même par -15°) et fonctionne normalement. Il ne chauffe jamais et ne consomme presque pas d'huile (je dois remettre 1 litre tous les 4-5 mois ce qui me semble raisonnable pour un engin aussi vieux). Je l'utilise plusieurs fois par semaine mais presque toujours pour des courtes durées (en général moins d'une heure). J'ai fait deux vidéos en retirant le silencieux d'échappement pour permettre de mieux voir et entendre le problème. La première vidéo montre le démarrage à froid, on note que le moteur ne fait pas un bruit régulier (un peu comme si il tournait sur 3 cylindres) et qu'il y a des sorte d'à-coups de fumée à l'échappement. La seconde vidéos montre le tracteur après quelques minutes de fonctionnement (le moteur commence à monter en température), on note des claquements assez fort à l'échappement, on note aussi qu'au moment de ces claquements la fumée grise disparait totalement.

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Il n'y a pas qu'un seul cylindre atteint? conso d'huile en L/1000km? reniflard bouché? S'il y a plus qu'un cylindre atteint, je ne sais pas... j'ai du mal a trouvé le defaillant. Peut être en faisant les compressions cylindres. Elle a commencé à consommer du l'huile il y a 10, 000km. J'en ai mis 5L environ pendant ces 10, 000km. La peut importe la quantité que je mets, le moteur garde 1L environ et rejette le reste. Le reniflard peut se boucher et faire monter la pression dans le Carter, il y a un produit pour dégommer les segments, Renault en a utilisé à une époque fasse aux nombreuses avaries de ce f9q dci notamment avec les fuites d'huile des turbos. Le filtre à huile tient? Scénic II Fuite huile moteur, mais ou ? Réglé -P0. La pompe à huile n'aurait pas son clapet de décharge bloqué? J'ai eu ca sur laguna 2 et l'huile est passé par le joint du filtre, heureusement au ralenti et ca c'est vu tout de suite sinon la caisse était kaput. Je débute en mécanique et j'aurais besoin plus de billes... comment tester le reniflard? Si je le démonte et je souffle dedans il doit pas bloquer?

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