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Monday, 15 July 2024

En Suisse, le parc de véhicules fonctionnant au gaz naturel ne cesse d'augmenter: en 2007, le nombre de ces véhicules verts immatriculés est d'environ 6 000 contre environ 3 200 en 2006 et contre environ 2 100 en 2005. Ils ont la possibilité de circuler indifféremment au gaz naturel ou au biogaz et sont dotés d'un réservoir d'essence d'appoint si nécessaire. Parallèlement, il existe près de 100 stations de ravitaillement de gaz naturel et de biogaz contre près de 70 stations de remplissage en 2006. Les raisons de cette progression? Dans ce pays, le coût de ces carburants est inférieur à 30% à celui du diesel et de l'essence et ils ne rejettent pas de particules de suie ou de poussières fines et émettent moins de CO2 que l'essence et le diesel. Le Laboratoire fédéral d'essai des matériaux et de recherches (EMPA) a effectué une étude sur le gaz naturel carburant publiée en novembre 2007: elle a confirmé ses atouts environnementaux. Des valeurs d'émission de 32 véhicules à gaz naturel, à essence et diesel ont été comparées.

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Lors du Salon, au stand 5242/halle 5, la société gazmobile SA (centre de compétence de l'industrie gazière suisse en matière de mobilité recourant au gaz naturel et au biogaz) répond avec des importateurs à toutes les questions concernant le gaz naturel et le biogaz utilisés comme carburants ainsi que les véhicules à gaz naturel. Gazmobile présente quelques modèles actuels de véhicules disponibles en Suisse: des petites voitures à des voitures de luxe. Première mondiale La Opel Corsa D CNG: 100CV et une autonomie gaz naturel de plus de 500 kilomètres Nouveauté européenne Fiat Panda Panda 1. 2 Natural Power: la marque turinoise sort un nouveau modèle sur le marché. La Panda Panda est désormais disponible sur commande chez les concessionnaires Fiat. Première Suisse Ford Focus Break 1. 8i GREENPOWER flexifuel: pour chacun des modèles de Ford, il y a des variantes (motorisation, boîte à vitesses, etc. ). Citroën C3 1. 4 GNV: dans le secteur des petites voitures, c'est le véhicule à gaz naturel le plus vendu en Suisse.

Résultat: le gaz naturel et le biogaz demeurent les carburants les plus écolos. Ils génèrent moins d'émissions polluantes que les autos à carburants liquides (leurs récents progrès techniques ont été pris en compte dans l'étude). Et les installations de méthanisation ainsi que les stations d'épuration produisent un biogaz dont le bilan est neutre en matière de CO2: il a ainsi le meilleur écobilan. Retrouvez toutes les informations sur les véhicules à gaz naturel en Suisse sur le site Internet suivant:. ( Source et Photo: gaz naturel Suisse)

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Actualisé 12 mars 2020, 06:53 Malgré d'excellents résultats obtenus par les modèles à gaz dans l'Ecomobiliste 2020, VW envisage de mettre un terme à ce type de motorisation. La VW Polo TGI dispose d'un nouveau système de réservoir. Pourtant, le groupe Volkswagen envisage de mettre un terme à ses modèles au gaz naturel. Le gaz naturel est plus propre que l'essence ou le diesel et émet nettement moins de CO2. Jose Luis Roca De plus, le gaz naturel disponible dans les stations-service suisses contient 20% de biogaz issu de déchets organiques: une proportion quasiment neutre en CO2. Chaque année, l'Ecomobiliste de l'ATE évalue de nouveaux modèles de voitures de tourisme en fonction de leur impact sur l'environnement. Cette année, les 25 lauréats sont tous équipés d'un moteur alternatif (électrique, au gaz naturel ou hybride). On notera que parmi les voitures de tourisme à moteurs thermiques, les sept meilleures – Volkswagen et Seat en tête – fonctionnent au gaz naturel. Sauf que, d'après le quotidien allemand «Handelsblatt», Volkswagen ne souhaite plus fabriquer de véhicules au gaz, à l'avenir.

C'est ce qu'on appelle le gaz naturel comprimé (GNC). Mais son prix (indiqué en kilo) à la pompe ne bouge pratiquement pas. Et surtout, il n'a, pour l'instant, pas suivi la courbe ascendante du pétrole. En Suisse, l'Association suisse de l'industrie gazière (ASIG) suit le prix du gaz comme le lait sur le feu. Mais cet organe n'est pas responsable du prix fixé pour le consommateur final. Ce sont en effet chaque société de distribution locale ou régionale qui fait à sa guise et selon ses propres critères. De plus, certaines de ces sociétés proposent uniquement du biogaz produit par des stations d'épuration, par exemple. Des situations pas comparables Holdigaz, qui est l'un des pionniers de la mobilité au gaz dès le début des années 1990, nous indique «avoir choisi de pratiquer un prix à la pompe attractif», comme incitation au recours à des véhicules au gaz naturel dont le prix d'achat était alors plus élevé que celui des véhicules «traditionnels», fonctionnant à l'essence ou au diesel. La différence de prix des deux carburants compensant rapidement le coût supplémentaire d'un véhicule alimenté au gaz naturel.

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Publié 10 mars 2022, 22:14 Le prix du litre de carburant ne cesse de prendre l'ascenseur. Les personnes roulant au gaz naturel (GNC) se frottent les mains. Mais, suivant la société qui le distribue, le prix pourrait évoluer. Ramené au prix de l'essence, l'équivalent en gaz naturel est à 98 centimes à Collombey (VS). Un prix inchangé dans cette station alimentée par Holdigaz depuis des lustres. jbm En moins d'une semaine, le prix du litre d'essence a pris 15% au moins selon les endroits du pays et les stations-services. Des prévisions avec un prix dépassant les 3 francs vont bon train. Il semble en tout cas qu'un coup de frein à ces augmentations n'interviendra pas de sitôt. Car le prix du baril (de pétrole brut) est lui aussi à la hausse. De plus, la guerre en Ukraine n'arrange rien. Du côté des énergies, le gaz, nécessaire aux industries mais également aux chauffages, connaît également des flambées. Or cette source d'énergie est aussi utilisée pour alimenter des voitures et des camions en carburant.

C'est pour cette raison que le prix n'évolue que très peu et qu'elle n'est pas impactée par la hausse actuelle du prix de gaz sur les marchés. Les coûts sont essentiellement dus au fonctionnement de la STEP», indique un responsable de la société Sinergy, distributeur de la région.

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