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Enfin, selon l'Observatoire, la baisse de la mortalité a concerné l'ensemble des réseaux routiers: - 6% sur autoroutes, - 7% en agglomération et - 11% hors agglomération. Notez aussi que la mortalité a diminué chez les adultes (à l'exception de la tranche d'âge 65–74 ans). Elle a, à l'inverse, augmenté chez mineurs: 186 d'entre eux ont en effet été tués sur la chaussée en 2021, soit 33 de plus qu'en 2019 et 35 de plus qu'en 2020.
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Le nombre d'accidents corporels décroît en effet de 4% avec 53 540 sinistres recensés. Le nombre de blessés diminue quant à lui de 5% avec 67 057 victimes. Triste record de mortalité chez les cyclistes Dans son analyse, l'Observatoire expose une baisse de la mortalité chez les automobilistes (208 tués en moins, soit – 13%), chez les usagers de deux-roues motorisés (668 décès, soit - 11%) ainsi que chez les piétons, avec 414 décès enregistrés sur la voie publique, soit 14% de moins. En revanche, il constate une hausse de la mortalité, en particulier chez les conducteurs de poids-lourds (44 tués en plus, + 22%), chez les usagers de VUL (+ 5%) et de trottinettes et autres engins de déplacement personnels motorisés (EDPM): 24 décès, contre 10 en 2019. Parallèlement, le bilan alerte sur le nombre de cyclistes tués. Moto thermique 10 ans plus. « Pour la première fois depuis 20 ans, la mortalité des cyclistes dépasse le seuil des 200 tués. » Plus exactement, 227 cyclistes sont morts en 2021, cela correspond à 21% de plus qu'en 2019.
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Autant dire qu'il s'agit là d'une véritable utopie difficilement réalisable. La France, mauvaise élève Si l'ensemble des marchés devraient avoir beaucoup de mal à se mettre au pas, la France devrait sans aucun doute faire partie des plus touchés. En effet, un rapport de l'ONG Transport & Environnement déplore les quelque 43 millions de véhicules « sales » en circulation sur le territoire, c'est-à-dire qui émettent plus d'oxydes d'azote que la norme. C'est 14 millions de plus qu'avant le Dieselgate, et 34, 3 de plus qu'en Allemagne. Sécurité routière: moins de 3000 morts en métropole en 2021. Pourtant, selon Greenpeace, remplacer les véhicules thermiques par des électriques ne résoudrait pas pour autant le problème, cette solution n'étant pas considérée comme durable sur le long terme. Le rapport préconise donc tout simplement de réduire le nombre de voitures, et notamment celles utilisées par les particuliers. Une solution envisageable, à condition que l'offre de transports en commun se développe dans le futur… A lire également sur Pollution: 1 tiers des Français jette ses déchets sur l'autoroute Vignette Crit'air, tout savoir sur les vignettes antipollution Voitures électriques 2018: tous les modèles du marché, leur prix, leur autonomie
A l'heure actuelle, pas moins de 3, 8% des réparations automobiles sont désormais effectuées avec des pièces reconditionnées. Quoi que l'on en dise, et si ce n'est pas la pire, l' industrie automobile reste tout de même très polluante. On parle de la fabrication des voitures, bien sûr, de leur usage aussi, mais on pense moins à l'entretien et à la réparation. Baromètre des ventes mai 2022 : la série noire continue. Et pourtant, dans ce domaine, il y a aussi de gros changements à faire, afin de rendre cette filière plus vertueuse, tout en réduisant les dépenses pour les clients. Car pour rappel, posséder une auto est généralement le 2ème poste de dépense pour les Français, juste derrière le logement et devant l'alimentation. Autant dire que faire réparer son véhicule, ça coûte très cher. Heureusement, depuis quelques années, il est possible d'avoir recours à des pièces recyclées dans certains cas. Cela permet alors de réduire les coûts, ainsi que le gaspillage. 🚗 #Drôme: Zoom sur le @GroupeGPA, industriel du ♻️ #recyclage et un distributeur de pièces auto d'occasion dont la mission s'inscrit dans la logique de l' #économiecirculaire!
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