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Wednesday, 3 July 2024

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#1 Invité_cyrilnaf_* Posté 15 septembre 2006 à 22h09 Voilà j'ai reçu mon amorto X-Fusion O2 RL. Donc il était livré sans pression dedans. Donc j'imagine que pour calculer le SAG a vide je peux me brosser.. A la limite je le "gonfle" a combien?? Histoire de calculer le SAG. Pour information tout équipé je fais 80Kg Merci. 0 #2 Invité_totophe47_* Posté 15 septembre 2006 à 23h02 tu devrais etre au alentour de 130 psi #3 Invité_The Spokes Man_* Posté 16 septembre 2006 à 15h20 totophe47, le 16/09/2006 à 00:02, dit: Ca dépend de ton type de pratique. Monte un rilsan sur le piston, s'il n'y a pas d'O-ring (le joint en caoutchou), comme ça tu peux mesure le SAG facilement. Commence par le gonfler aux alentours de 120psi. Mets le rilsan contre le corps de l'amorto, assieds-toi sur le vélo en montant doucement et sans accoup, pour que l'amorto s'enfonce uniquement en fonction de ton poids. Amortisseur x fusion 02 rl. Descends du vélo et mesure la distance en mm entre le rilsan et le corps de l'amorto. Admettons que tu as 10mm.

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Entretien par correspondance, joindre à vos suspensions la fiche atelier -> • Les entretiens de fourches, seront réalisés uniquement avec des joints SKF basse friction verts. • Les entretiens sont réalisables dans la limite des stocks disponibles, me contacter. ​ ENTRETIEN COMPLET 100h: Tarifs ttc consommables et main d'ouvre. • Test de votre suspension. • Démontage avec les outils adaptés. • Vidange et nettoyage de l'ensemble des pièces. • Contrôle des bagues de guidage, des frictions (fourche). Amortisseur x fusion skin. • Remplacement des joints (air et hydraulique) par des joints d'origine. • Changement de toutes les huiles par de l'huile d'origine. • Lubrification et remontage. • Regonflage à l'azote (amortisseur et tige de selle). • Test de la compression, détente et du blocage. • Nettoyage. © MTB Maker - Julien BARETY - Aix en Provence - 0 624153148 -

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Les skis racing Ces skis sont adaptés pour la compétition sur piste. Ils nécessitent une excellente accroche, une absorption des chocs, tout en étant ultrarésistants. Chaque grande marque possède ses propres innovations et brevets, mais on retrouve des points communs dans la construction: Un cambre classique. Une " taille de guêpe " avec une largeur au patin allant de 60-70 à 80 mm, pour permettre des changements de carres rapides. Une construction "sandwich" avec un noyau spécial course renforcé avec du graphène ou du titane. Les champs sont dotés d'un ABS qui améliore l'accroche, la rigidité, la stabilité, ainsi que la résistance aux chocs. Combinaison de ski compétition magazine. Des plaques course sont intégrées entre la fixation et le ski, pour améliorer la transmission de l'énergie et mieux répartir les forces de pression. Les chaussures de ski Il y a encore quelques décennies, la chaussure de ski pour la compétition était souvent douloureuse. La cause était principalement la nécessité d'un excellent maintien avec des chaussons ajustés au mm au pied.