Béton Compacté Au Rouleau (Bcr), Grande Longévité, Faible Coût D’entretien - Trousse Secours Voiture
Les spécificités du Béton Compacté au Rouleau Les bétons BCR, "Béton Compacté au Rouleau" ou RCC pour « Rolled compacted concrete », sont principalement utilisés pour les barrages hydrauliques ou pour des infrastructures (routes et plateformes). Le mélange final étant généralement assez sec, les bétons BCR nécessitent un contrôle précis de la qualité du mélange (plasticité, additifs, dosage des composants, …). Les installations sont donc adaptées en conséquence. Par ailleurs, un fonctionnement à fort débit continu avec peu de temps d'arrêt de production peut être demandé. Dans ce cas, l'installation peut être double ou comporter deux mélangeurs. Les principaux critères sont la courbe granulométrique, la plasticité, la constance de fabrication, les additifs, la résistance mécanique. Compactage du béton béton compacté au rouleau BCR Mise en place du béton à compacter LES CENTRALES ASSOCIÉES PACKLINER® Centrale d'enrobés à froid continue PACKLINER® COMPACT Centrale d'enrobés à froid continue transférable ROADLINER® Centrale d'enrobés à froid continue mobile
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« C'est une innovation décisive qui apporte une plus-value importante au béton compacté routier, se réjouit Frédéric Ljung, le PDG de Moderne Méthode, basée à Saint-Soupplets (Seine-et-Marne). La fonctionnalité et la dimension économique du BCR alliées à l'esthétisme du dallage béton coulé sur place rendent ce procédé unique. Ce nouvel adjuvant favorise le développement de la pâte cimentaire pour une meilleure finition, augmente la résistance à l'abrasion, crée une surface plus dense et moins perméable et donne au BCR une surface fermée, lisse ou balayée. » Efficacité avérée Moderne Méthode a fait réaliser des tests indépendants sur des chantiers récents, en conditions réelles, qui confirment les bonnes performances de son adjuvant. Pour le BCR choisi, une moitié de la surface a été traitée avec le nouveau produit et finie à la talocheuse mécanique, l'autre moitié n'a pas été traitée et finie traditionnellement au rouleau. Après 28 jours, les échantillons ont été découpés et examinés en laboratoire.
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C'est pour ce béton, qui cumule de nombreux avantages, qu' un adjuvant de nouvelle génération, qui en facilite grandement la mise en œuvre vient d'être mis au point. Gain esthétique très appréciable Dans ce domaine des adjuvants, le dernier-né de Moderne Méthode, leader européen des bétons décoratifs, marque une évolution décisive. Selon son concepteur, BCR Surface Pro change la donne en offrant deux avantages ultra-compétitifs. D'abord, il offre un gain esthétique très appréciable car il permet au béton d'être taloché fin, avec suffisamment de pâte cimentaire en surface pour recevoir une finition balayée traditionnelle. Il peut également être teinté pour renforcer l'apparence de revêtement traditionnel coloré. Ensuite, il procure un gain plus directement économique en augmentant les performances et la durabilité du matériau. Les tests réalisés par la société soulignent l'amélioration de la résistance de surface aux cycles de gel/dégel, ainsi qu'aux attaques chimiques et à l'usure par abrasion.
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Dosage en eau calculé pour compaction optimale Malaxage avec usine à haut débit de type Pugmill de Ciment Québec.
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Pour les sols très difficiles, il existe des liants routiers qui combinent les fonctions de la chaux et du ciment. Dans les terrains très humides, on privilégie la chaux vive parce qu'elle assèche le sol. A contrario, pour un sol trop sec, on utilise un lait de chaux ou on humidifie le sol en enfouissant de l'eau. Par contre, on ne traite jamais de la terre végétale. Elle doit être enlevée quitte à ramener de la terre argileuse prise à proximité. Analyser le sol et faire des essais au préalable Préalablement au chantier, il est indispensable de faire analyser le sol pour en déterminer les caractéristiques (granulométrie, teneur en argile, humidité…), dans le but « d'adapter le dosage du liant et le mode opératoire à la situation particulière, recommande la chambre d'agriculture de la Haute-Marne. C'est la principale difficulté de mise en œuvre de cette technique. Des essais et des mesures doivent être réalisés en amont pour garantir la qualité du travail ». La mise en œuvre doit respecter un protocole rigoureux et nécessite du matériel spécialisé.
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Un nouvel adjuvant de surface permet d'améliorer les finitions esthétiques du BCR tout en augmentant ses performances et sa durabilité. Un nouvel avantage compétitif pour ce béton très résistant qui ne manque pas d'atouts! L'utilisation du béton pour la réalisation d'infrastructures routières suscite un intérêt sans cesse croissant, en France et dans le monde. Ce succès tient à ses multiples avantages. En premier lieu, la polyvalence: il permet de réaliser une vaste gamme de voies, de l'autoroute à la chaussée urbaine en passant par les axes secondaires ou les voiries rurales, forestières, agricoles ou de lotissement.
Il améliore la cohésion de la phase pâteuse, facilitant l'épandage et la compression du BCR. Il aide à obtenir une meilleure adhérence entre les couches comprimées. Il convient à une utilisation dans les mélanges de additifs minéraux tels que les cendres volatiles. Il ne contient pas de chlorure ou de composants similaires qui peuvent causer de la corrosion.
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Un trajet en pleine canicule ou sous la pluie ne se prépare pas de la même façon, et des changements de température peuvent impliquer d'adapter sa conduite pour circuler avec prudence. Enfin, il est recommandé de favoriser une bonne nuit de sommeil avant le départ: la fatigue et la somnolence du conducteur sur la route peuvent aussi provoquer des accidents. En savoir +: dépliant CMB Santé au travail « conseils pour éviter la baisse de vigilance au volant » (PDF – 758 Ko)