Comment Remonter Un Moteur De Cox M - Paille Bubble Tea Réutilisable
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#8 Posté 17 décembre 2013 - 08:53 Merci Loic pour ta réponse, malgré qu'ils soient dans les tolérances, je dois également remplacer les guides et soupapes d'admission ou est'il possible de ne remplacer que les échappements? Concernant les cylindres il n'y a donc aucun joint d'étanchéité, c'est direct métal sur métal? #9 Posté 18 décembre 2013 - 08:09 entre carter et cylindre moi je mets de la loctite pour étanchéité plane (la même que pour l'assemblage des demi-carter) entre culasse et cylindre on ne mets rien car c'est se qu'ont appel un joint chicane, dû à la forme de ton haut de cylindre en forme de chicane. #10 Posté 18 décembre 2013 - 08:50 Pareil que Reckap rien entre cylindres et culasses et par contre pour moi c'est du silicone RVT Orange entre cylindres et bloc. Montage moteur cox en vidéo. Je prends aussi ce silicone pour remplacer mes joints d'échappement. #11 Posté 18 décembre 2013 - 09:09 Idem j'utilise du silicone RTV sous les embases de cylindres. Si je dois monter une ou plusieurs cales sous cylindre pour avoir le bon deck height, j'utilise une fine couche de RTV entre chaque surface en contact #12 Posté 20 décembre 2013 - 08:37 Merci à tous pour vos conseils qui me seront très utiles, mais concernant les guides d échappements qui ont un jeu trop important, est'il nécessaire de remplacer aussi les admissions même s'ils ont un jeu encore très correct??
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La soufflette du moteur est peinte d'une manière crade... du coup brossage à blanc et on peindra plus tard celle-ci. Petite vue e l'état du châssis et de la coque: Ces travaux datent de la période de Mars 2013 à Septembre 2013. Je posterais un peu plus tard la suite! Si vous avez des questions n'hésitez pas Kevin
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L'écrou crénelé a pris dans la gueule par un bricolo peu soigneux... Nous en avons acheté une paire pour les remplacer et mettre des goupilles neuves! Bon comme vous pouvez le deviner.... Peinture des flasques avec de l'Hammerite! On attaque maintenant une partie sympa. La restauration des étriers avant. Bon comme le reste ils sont peints en rouge moche et 1 piston est grippé. Réfection moteur 1300, Cox 1302 de 1972. On va donc décaper les étriers, peindre et refaire les joints + piston neuf + vis de purge neuves. Le maître cylindre a eu le droit à sa restauration en même temps que les étriers! Il était juste sale, donc nettoyage + rinçage à l'alcool à brûler pour retirer toute trace de lockheed. Nous passons ensuite en Lockheed Silicone. Le corp du maître cylindre est brossé et peint ensuite avec de l'Hammerite. Une photo du train remonté et avec ses bras de suspension. Il est remisé en attendant son positionnement sur le châssis. Une photo aussi pour vous montrer un des longerons... : Brrrr les crados! Du coup on se prépare à décoquer.
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(j'ai regarder sur mon bloc moteur et je n'ai pas ce genre de bague) Ma question est la suivant: je dois sortir la dremel pour crée le siege???
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Pour l'arrache mieux vaut en emprunter de bonne qualité plutôt que d'acheter un bas de gamme. #6 Posté 16 décembre 2013 - 22:55 Bonsoir les "experts cox" et merci pour votre aide, ça y est, pour le vilo on y est arrivé sans casse. J'attends maintenant de recevoir les vw tech avant d'attaquer le remontage, j'espère définitif, de mon carter. En attendant j'ai commencé à m'intéresser à mes culasses, et là encore de nouveaux soucis se profilent, je compte sur vos conseils éclairés pour prendre les bonnes décisions. 1) les soupapes: J'ai un jeu plus important sur les guides d'échappement que la tolérance indiquée sur la RTA. Entre 0. 78mms le moins usé et 1. 08mms pour le plus usé. Comment remonter un moteur de cox youtube. La tolérance étant si je ne me trompe pas de 0. 80mms?? Par contre jeux plus que corrects sur les admissions. 2) les cylindres: Après prise des côtes des chemises et pistons, cela paraît être dans les tolérances, j'ai mesuré également la côte à la coupe des segments, qui elle est nettement hors côtes. Pensez-vous qu'un déglaçage et un jeu de segments neufs est la bonne solution?
6 décembre 2006 3 06 / 12 / décembre / 2006 14:39 Maintenant que le chassis est prêt à être peint, je vais pouvoir attaquer le moteur. Le moteur est un 1200cc qui a 155000km. Il n'a jamais été démonté, et peu de travaux ont été faits dessus. Le moteur perdait beaucoup d'huile sur la fin. C'est partie, démontage du haut moteur, turbine, pipe d'admision, toles moteur... On a galèré à démonter le thermostat, mais finalement, tout se passe bien (pour l'instant). On attaque le démontage des culasses... Surprise!!!! Conseils refection moteur de ma cox - Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Une culasse était déserrée, ce qui suspecte que le moteur a eu chaud. On répertorie, numérote, range les pièces (culasses, tiges de culbuteur etc... ) Voilou, les pistons sont à l'air. On a été obligé de dévisser les tiges, pour sortir les chemises. Un piston laissait de l'huile passer. On a noté un éclat sur un piston. Dans l'ensemble, les pistons sont pas mal encrassés. Il y a du jeu dans les bielles. Les chemises sont en bon état à l'intérieur. De toute façon, j'évais prévu l'achat d'un kit cylindrée 1200cc, donc ces pistons là, après de bons et loyaux services... finiront sans doute en porte stylos.
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