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» La voile est ensuite montée pour déterminer le meilleur emplacement du mât. Fixer le bras de levier Le bras de levier est fixé sur la fourche, une tige rigide permet ensuite de dériver la direction jusqu'au palonnier qui est provisoirement fixé. Le char est enfin prêt pour ses premiers essais! Mettre les sièges en place Il ne reste que quelques heures pour terminer et tester le char. Quentin met en place les sièges fixés sur des tubes en aluminium pour éviter les risques de rouille. Char à voile prêt pour les essais À l'issue d'un premier essai, les tubes carrés des sièges ont cédé (ils seront remplacés par des tubes en acier), le palonnier a du jeu (un « capuchon » sera soudé à l'extrémité du support) et la fourche tourne trop (des cales viendront bloquer le rayon de braquage)… Après un nouvel essai durant lequel la barre de transmission de la direction sera renforcée, il reste à peindre le châssis. Le char à voile prendra ensuite le large pour de bon! Texte: Stéphane Miget Photo: Lecteur
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La zone intérieure du circuit est matérialisée par des « rubalises » tendues au sol entre les 3 bouées. Seul les ramasseurs ont le droit de la parcourir durant une manche. Nombre de tours de circuit: En char à voile radio commandé vu la vitesse tout est dit en 4 tours! Le nombre de tour est variable en fonction du vent (de 3 à 5 tours). Arrivée: Elle s'effectue lancée à pleine vitesse entre les bouées de départ; dégagement et retour aux stands sur la lancée. Le char déclaré vainqueur est le premier à avoir accompli le nombre de tours de la manche. Emplacement des pilotes: Au départ les pilotes sont sur la ligne de départ derrière leurs machines. Tout de suite après le départ ils se regroupent à l'extérieur du triangle formé par les 3 bouées, vent dans le dos afin d'avoir une vision parfaite de leur machine. Au vu des vitesses atteintes c'est primordial. Cas des renversements: Les pilotes peuvent sortir de la zone de pilotage pour rétablir et relancer leur machine. · S'ils font obstruction à une machine en course il y a rétrogradation d'une place.
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Types de cordages Il existe plusieurs types de cordages ou « bouts » et comme d'habitude, en voile, chacun d'entre eux porte un nom. Pour ne pas s'embrouiller, décortiquons les bouts. Grand voile Drisse (en rouge). C'est un bout qui va sur le point de drisse, elle permettra de hisser et baisser (on dit affaler) une voile. Exemples: drisse de grand voile, drisse de spi… Écoute (en jaune). C'est une corde, que dis-je! Un bout! L'écoute permet d'orienter la bôme et donc la voile (à gauche ou à droite), plus on laisse de mou plus la voile s'ouvre. Cela permet donc de lui donner un angle par rapport au vent. Hale-bas (en bleu). C'est un bout qui tire la bôme vers le bas. Bosse d'empointure (en violet). Sur la GV elle relie le point d'écoute à la bôme. Elle permet de régler la tension de la bordure. Notez qu'on trouve aussi des bosses de ris, qui deviennent « bosse d'empointure » si jamais on réduit la voile (on prend un ris). Balancine (en vert). C'est un bout qui soutient la bôme vers le haut (pas toujours présent).
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Si on doit laisser complètement partir le bout, on peut retirer les 2-3 tours autour du winch. Dès qu'on a terminé le réglage on recoince le bout dans la mâchoire pour le bloquer. Surpattage Il arrive lorsqu'on tourne la manivelle que le bout s'enroule mal autour du corps et s'emmêle. On dit qu'on fait un surpattage. Le bout est alors complètement coincé. Pour libérer la tension, il faut ruser en faisant un noeud de bosse par exemple. Un noeud de quoi? Oups… il est grand temps que nous découvrions les noeuds marins, au chapitre suivant. Commentaires Tu n'as pas compris quelque chose? J'ai abusé sur le rhum sur une explication? N'hésite pas, exprime-toi!
Très facile à construire, il est aussi performant. (plusieurs manches remportés en octobre 2008 au 5éme Trophée du Marquenterre). Plus d'informations? Rendez-vous sur le site du ChtiWeee en cliquant sur le lien ci-dessous: