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Thursday, 1 August 2024

Vous êtes ici: Accueil / Histoire / Des moteurs des chasseurs de la Dernière guerre… Ou la course secrète à la puissance en Grande-Bretagne, en Allemagne et aux Etats-Unis. Chaque année, de nouveaux ouvrages s'ajoutent à la déjà longue liste de livres consacrés aux chasseurs de la Dernière Guerre mondiale, un filon intarissable pour les éditeurs. Rares sont ceux révolutionnant le domaine déjà bien couvert ou apportant de nouvelles données. Mais en voici un, assurément, car il apporte une analyse transversale. Calum Douglas, l'auteur, est ingénieur spécialiste de la conception de moteurs pour le monde automobile. Bristol Hercules — Wikipédia. Il a travaillé pour BMW et Toyota, notamment dans le domaine de la formule 1. Passionné de conception de moteurs à piston, il s'est intéressé au développement des derniers modèles de moteurs aéronautiques, le summum de la technologie utilisée sur les chasseurs de la Dernière guerre sur le front européen avant que l'ère de la propulsion par réacteur ne les renvoie dans les musées.

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Le raisonnement conduisant à l'utilisation de chemises louvoyantes était double: d'une part, fournir un flux optimal aux cylindres, en vue de l'amélioration du rendement volumétrique; et d'autre part permettre un taux de compression plus élevé pour un meilleur rendement thermodynamique. Avec la disposition des cylindres en double étoile, il est très difficile d'utiliser quatre soupapes par cylindre, par conséquent, tous les moteurs en double, triple ou quadruple étoile sont généralement cantonnés à une configuration à deux soupapes moins performante. Moteur a chemises louvoyantes video. En outre, les moteurs à chemises louvoyantes permettent d'utiliser soit des carburants à plus bas indice d'octane avec le même taux de compression, ou un taux de compression plus élevé, ou une suralimentation, avec le même indice d'octane, autorisant ainsi une consommation moindre, ou une puissance plus élevée. La contre-partie est l'obligation de maintenir une lubrification suffisante des chemises mobiles et d'en assurer correctement le refroidissement.

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En revanche, avec les huiles et les carburants d'alors, tout ça se calaminait assez vite, ça chauffait et ça calaminait encore plus. L'adoption du système Knight était surtout une "coquetterie", une sorte de raffinement pour des voitures de luxe. L'un de leurs avantages était d'être particulièrement silencieux, surtout à une époque où les mécaniques étaient bruyantes, surtout celles à soupapes en tête sensées équiper les voitures les plus performantes... Le forum des pilotes privés • Afficher le sujet - Un gros moteur H. et les Panhard SS fumaient comme des 2T! En aviation, le problème était différent: les moteurs en étoile étaient bien refroidis (à air) et les régimes usités étaient plus constants. De plus, la maintenance "avion", déjà très exigeante, n'avait rien à voir avec l'entretien mécanique des autos. Peut-être que de nos jours, le système Knight aurait ses chances, avec les traitements de surfaces et les huiles modernes? M'enfin l'histoire a démontré qu'en terme de rendement, d'encombrement et de fiabilité dans le temps, on a rien trouvé de mieux (en bagnole) et de plus simple que le bon gros quatre-cylindres à soupapes en tête rappelées par ressorts.

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– Historique: Le principe du moteur sans soupapes (moteur borgne, à chemises-tiroirs ou chemises louvoyantes) fut inventé en 1903 par un Américain du Wisconsin, Charles Yale Knight. Au début, l'inventeur ne put vendre son système dans son pays d'origine et ce fut d'abord en Europe que ce type de propulseur fut mis en service. Moteur a chemises louvoyantes en. La première licence fut vendue en 1908 en Angleterre, en France, Gabriel Voisin utilisa très tôt cette technique tant pour ses moteurs d'automobiles que pour ceux d'avions. La firme Panhard et Levassor appliqua aussi ce principe à ses véhicules jusqu'au début de la Deuxième Guerre mondiale, en Belgique, la société Minerva l'employa jusqu'en 1940 pour ses luxueuses berlines (Minerva Full Classics™) ainsi que la firme Daimler-Benz pour sa limousine à moteur V-12 nommée 'Double Six'. En Amérique, on peut citer la marque Silent Knight (1905-1907) dont la publicité vantait ses véhicules à moteurs plus silencieux que ceux à soupapes, le modèle Stearns-Knight de la firme Stearns Company de Cleveland, la Willys-Knight de Willys et en compétition, la Mercedes-Knight qui termina à la cinquième place aux 500 miles d'Indianapolis en 1913.

Moteur MUSTAD à chemises coulissantes "Le moteur est dans le pré" Giverny 13/09/2009 - YouTube

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