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Bref, cette SV 650 fait toujours un peu old school, mais il y a des amateurs et amatrices. Soulignons une finition des détails un peu austère aussi. En revanche, on la connait la SV et c'est du solide. Coté passager, la selle est encore bien dimensionnée par rapport à la concurrence. Par contre il faudra bien s'attacher au pilote puisque cette SV 650 n'a pas de poignées. Un manque qui se fait ressentir aussi pour les manoeuvres. Mais pour sa catégorie, et son poids, ça peut faire l'affaire. Les repose-pieds du passager sont sans doute trop haut si on dépasse les 1m70. Vie à bord: 3, 5/5 Pour ce qui est de la position sur cette moto, j'aimerais vous dire qu'elle est parfaite, surtout pour mon gabarit. Cette Suzuki me colle à la peau et on me l'a plusieurs fois répété. Avec une selle placée à 785 mm du sol et une assise assez étroite, mes pieds touchent facilement le sol. Ce qui est plutôt pratique dans les cotes. Suzuki Sv 650 N Noir - Brick7 Motos. La position du guidon n'est pas trop basse. Par contre, pour les motards qui s'approchent du mètre 80, attendez-vous à avoir des courbatures aux avants bras et des jambes pliées.

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Présentation *Montant du remboursement à hauteur de 350€ TTC maximum sur présentation d'un justificatif et pour l'achat d'une SV650 ou SV650X sur le stock de véhicules neufs disponibles en concession. "Retour aux sources" Suzuki présente la SV650, un concentré des caractéristiques propres du V-Twin. Sv 650 noir de. La SV650 est doté d'un moteur répondant aux normes Euro5, d'une consommation de carburant maîtrisée, d'un poids allégé, le tout pour un package sportif abordable. Package qui ne pourra qu'être amélioré par l'ajout de ces étriers de frein avant à quatre pistons. En sublimant à son paroxysme le concept d'une "machine joueuse à moteur V-Twin " grâce aux technologies les plus modernes, la SV650 fixe de nouveaux standards. O n soulignera aussi que la visserie moteur est désormais plus qualitative. Un nouveau bouchon de colonne de direction offre quant à lui une meilleure apparence au poste de pilotage tandis que l'évolution au niveau de la courbure de la ligne d'échappement associée à une protection revisitée offre un gain en garde au sol lorsque son pilote est en virage.

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par foody » lun. 16 mai, 2011 17:51 Non je ne suis pas adepte du sous-régime; la seule précision que je peux apporter c'est que je ne tape pas au dessus de 6500-7000tr/min parce que je suis bridé à 34cv. Au delà de ce régime on sent que le moteur est complètement muselé ça ne sert absolument à rien de le faire hurler. Je respecte scupuleusement les temps de chauffe, et ne roule que rarement en dessous de 4000tr, je trouve qu'elle broute un peu en dessous. par foody » lun. 16 mai, 2011 20:46 merci pour le conseil damdam, au moins ça m'a fait sourire... par damdam » lun. 16 mai, 2011 20:51 c'était le but je sais combien ça peut être ch****nt ces pannes sournoises. Sv 650 noir red. Sinon concernant ton problème, je commencerait par regarder l'état du filtre à air, des bougies, réglage du tps, et je tenterais aussi juste pour un km ou deux de la mettre en full pour voir si elle le fait tjrs (et pis même si elle le fait encore, au moins tu te seras fait plaiz) par foody » jeu. 19 mai, 2011 17:39 je mettrai le sujet à jour dès que j'ai des infos de mon concessionnaire, cad en début de w-e. par foody » lun.

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