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Wednesday, 7 August 2024

Avoir une piscine, c'est formidable. Mais pour en profiter au mieux, si on installait une plage de piscine autour du bassin? Histoire de pouvoir y circuler, y bronzer, et y manger en toute simplicité... Fonctions et avantages d'une plage de piscine Une plage de piscine, c'est tout simplement la terrasse construite autour de notre piscine; d'où son autre appellation de terrasse de piscine, voire terrasse piscine. Si l'on décide d'aménager une piscine avec plage, c'est globalement pour 3 raisons: La circulation autour de la piscine. Séjour Bien-être & Détente | 12 destinations Ternélia à découvrir. La première fonction d'une plage de piscine, c'est de nous permettre de circuler autour de la piscine en toute simplicité! Aussi bien pour un adulte qui surveille les enfants en pleine baignade, que pour des enfants qui souhaitent jouer autour de la piscine. Un espace de bronzage sympathique. La plage de piscine, c'est aussi un endroit où l'on installe des transats, des serviettes, bref, un vrai espace-solarium après une bonne baignade! Un entretien facilité.

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Appartement 2 pièces I 4 personnes I 35m2 I Balcon Couchages: • Chambre 1: 3 lits simples 80x190. • Séjour: 1 banquette convertible (BZ) 140 x 190). ou • Chambre 1: 1 lit double 140x190. • Alcôve: 2 lits simples 80x... Equipements & Services: Type d'hébergement: Résidence de tourisme Localisation: Samoëns Village Capacité: 35 m2 Equipements santé bien-être: Disponibilités Disponibilités des semaines à venir: Appartement 3 pièces I 4 personnes I 35m2 I Balcon sud • Chambre 1: 2 lits individuels jumeaux 80x190. Piscine avec espace bien etre conjugaison. • Chambre cabine: 2 lits superposés 80 x 190. Literie (par couchage): oreiller, 2 couvertures, alèse et drap... Résidence locative Appartement 4 pièces I 6-7 personnes I 65 m2 I Balcon et terrasse • Chambre 1: 2 lits simples jumeaux 80x190. • Chambre 2: 2 lits simples jumeaux 80x190. • Chambre 3: 2 lits simples jumeaux 80x190, 1 lit simple... 65 m2 Résidence de tourisme de 2009, la Reine des Prés allie confort et bien être. Salon avec cheminée, libre accès au spa avec piscine couverte (14 x 6 m), bains bouillonnants, saunas, hammams et salle de cardio training.

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Donc 17 est déjà très pauvre, tant qu'à 20, il est même surprenant que le moteur puisse encore tourner... Cet appauvrissement se produit quand on commence à dégager les trous de progression. On le perçoit bien quand on accélère doucement au point mort: ça hésite dans cette zone, et le régime reste quasi constant bien que l'on continue à accélérer. Tout s'arrange bien sur une fois passée ce "trou" critique. Pas d'espoir de compenser cet appauvrissement en dévissant les vis de richesse car on est déjà bien riche à 850t/mn. et le ralenti est excellent. Qu'en penser? J'ai les carbus de type d'origine (38/39) donc les bons trous de progression. Le gicleur de ralenti est un 55F8, déjà à la limite du trop riche. et c'est vraiment la meilleure référence pour tous les 1600. Sur ce 1596 il y a des buses de38mm (34 mm pour 1565 standard) et cela recule le moment ou le circuit principal relaie le circuit de ralenti/progression (car la dépression due à l'effet Venturi est moins marquée, à vitesse d'air donnée), mais à 1800/2000t/mn, on n'est pas encore dans cette zone de transition...

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Bonjour pour accélérer la montée en température du moteur pendant la purge du circuit de refroidissement, j'avais mis le ralenti à 1800/2000t/mn avec la vis de butée de l'accélérateur. Ce fut efficace au delà de mes espérances: le collecteur d'échappement commençait à rougir après 3mn environ! J'avais deux hypothèses 1 Important retard à l'allumage 2 Mélange essence/air très pauvre en essence, ce qui est la meilleur façon de fondre un piston (en charge) étant donnée la température de combustion. La première hypothèse rapidement éliminée restait la deuxième. Pour la vérifier j'ai branché une sonde lambda large bande (Innovate) qui affiche sur un voltmètre directement le rapport AFR. Et voici les résultats: 850t/mn AFR(air to fuel ratio) 12. 5 g d'air par g d'essence 1600 t/mn environ 17 g d'air par g d'essence 1800 t/mn plus de 20 g d'air par g d'essence!!!! (à fond d'échelle) rappelons que pour la puissance maxi on vise 12 à 13, et que les autos modernes maintiennent ce ratio à 14. 7 (rapport stœchiométrique, c'est à dire qu'il y a juste assez d'air pour bruler toute l'essence).

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