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Friday, 9 August 2024

Conséquence, l'effritement / l'oxydation de la courroie contamine le circuit de lubrification de l'auto... Et vous imaginez donc assez vite ce que cela peut poser comme soucis! Vue éclatée moteur 206 1.4 hdi. Certains filtres et conduits se bouchent, réduisant l'efficacité du circuit à lubrifier tout un tas de choses (palier de turbo, moteur, commande de distribution variable etc. Perte de pression à la clé avec heureusement un voyant qui finit par apparaître). Au delà du préjudice financier lié à la casse de certains éléments, la sécurité est elle aussi en jeu. Car la pompe à vide (ici au niveau de l'arbre à cames et non entraînée par courroie) peut ne plus fonctionner en raison d'un manque de lubrification (il y en a une ici malgré que ce soit un essence, car beaucoup d'autres organes marchent de manière pneumatiques, la seule dépression du collecteur ne suffirait donc pas). Le problème est que l'assistance des freins est reliée à cette pompe à vide (et non pas au collecteur d'admission donc), ce qui provoque une déficience du freinage si elle rend l'âme (plus d'assistance, comme quand le moteur est coupé).

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Il y a déjà eu quelques incidents et accidents liés à ce problème. Une hécatombe? Si je peux lire régulièrement des accusations sur ce moteur (dans les deux déclinaisons de puissance donc), je constate dans mes chiffres que nous ne nous sommes pas encore au niveau du taux de panne des 1. 2 TCE. Je vous invite d'ailleurs à les consulter ici. Mais attendons de voir si le nombre de victimes augmente, car ces moteurs arrivent à un âge où les choses peuvent potentiellement commencer à dégénérer. Et pour tout vous avouer, les témoignages négatifs commencent un peu à prendre de l'ampleur. Quels véhicules sont concernés? A peu près tous... PSA fabriquant en grande majorité des véhicules modestes, tous ou presque ont eu droit à ce moteur coeur de gamme! Cela va donc de la 208 au 3008. 206+ 1.4 Essence - 100 degrés au ralenti - Peugeot - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Les véhicules plus "haut de gamme" démarrant avec les 1. 6 THP/Puretech ne sont évidemment pas concernés (508, DS7 Crossback etc. ). Action corrective? La courroie est contrôlée visuellement et est remplacée si une dégradation est constatée.

Après, c'est trop tard... " #3 17-10-2021 15:57:25 Bonjour Pierre81, merci pour ta réactivité. #4 17-10-2021 17:50:51 #5 23-10-2021 18:28:26 Bonjour. Je reviens sur mon problème de buée des phares et la seule raison que j'ai trouvé c'est la différence de température entre le moteur et la surface du phare qui est froid. Besoin d’aide pour une peugeot 206. Quelqun aurait-il le même problème que moi concernant la buée intérieure des phares tout led, même par temps sec ou une idée? Merci. Dernière modification par zembla (23-10-2021 19:05:05) #6 23-10-2021 18:45:19 Bonjour Zembla Il semble que tu ne sois pas le seul à avoir ce problème (bouton "Recherche" en haut de page). Selon MB, cette buée temporaire serait "normale" et ne serait pas préjudiciable #7 04-11-2021 18:56:31 Bonjour Pierre81. Le schémas ne semble pas convenir à mon modèle, car ils sont full LED. De plus je suis passé chez le constructeur et j'ai appris qu'il y'a des ventilateurs dans les phares pour parer au problème de condensation. Egalement, une membranne avec des granulés pour absorber l'humidité était présent sur ces phares.

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