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Tuyau En Verre
Wednesday, 28 August 2024

Quatre après le dernier opus, le Honda SH 125 signe un retour en fanfare. Le look a été remis au goût du jour tout en gardant son ADN. Les aspects pratiques ont été renforcés avec l'augmentation de la capacité d'emport. Cependant, il fait moins bien que son grand rival Piaggio Medley qui lui, peut loger deux casques intégraux. Pas de panique à avoir sur ce point car Honda propose un top-case de série. Sur le plan technique, Honda frappe fort avec une motorisation Euro 5 toujours aussi discrète et peu gourmande en carburant (nous avons relevé une consommation de 2 litres/100 km durant notr essai effectué sur un parcours mixte). Malheureusement, notre hôte du jour était neuf donc difficile de se faire une réelle idée des performances. Toutefois, le mono cylindre s'est montré plutôt à son avantage. Si l'on parle de tarif, le SH voit sa facture légèrement gonflée par rapport à son illustre prédécesseur avec une étiquette de 3699 €. Un prix qui enfle de 200 € par rapport à son grand rival transalpin L'introduction du système de contrôle de traction peut expliquer ce surcoût.

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On peut désormais y loger un grand intégral ainsi qu'un accessoire comme une petite sacoche ou bien une paire de gants, mais également recharger un appareil grâce à une prise USB. Et comme si cela ne suffisait pas, le Smart Top Box de 35 litres (connecté à la Smart Key avec bouton d'ouverture automatique sur le dessous) est de série pour le marché français. Porte-paquet de série, crochet dans le tablier, trappe à essence avec ouverture automatique logée dans le tablier, béquille latérale en complément de la centrale, fonction Bike Finder, le SH 125 est plus pratique que jamais. Il est juste dommage de ne pouvoir ouvrir coffre et top-case que contact éteint. HONDA SH 125I: EN VILLE C'est sans hésitation son terrain de jeu favori. Le SH125 est une véritable anguille qui se faufile dans la jungle urbaine avec une aisance qui surprend. La première accélération est soudaine, pas de temps mort, on sent bien qu'il a gagné en puissance dans les bas régimes. Difficile de juger de l'efficacité de l'antipatinage HSTC car pas une goutte de pluie durant notre période d'essai.

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Disponible sur le marché français en quatre coloris (blanc, rouge, gris, noir), la nouvelle livrée du SH 125 conserve une ergonomie identique à celle entrevue sur la génération antérieure: l'assise culmine toujours à 799 mm, ce qui permet au scooter à grandes roues de capter une clientèle féminine et masculine. Cependant, les morphologies plus imposantes (environ plus d'1m85) devront se méfier lors des manœuvres à faible vitesse sous peine de voir les genoux toucher le guidon. Pour les autres, l'espace à bord est très appréciable. Les virées en duo peuvent être largement envisagées car le passager profite d'un carré de mousse conséquent, de deux repose-pieds escamotables, et peut même se payer le luxe de s'adosser au top-case. Mais c'est sur le plan de la motorisation que le SH essayé ici présente une nouveauté majeure: en effet, la norme Euro 5 est entrée en vigueur depuis le 1er janvier dernier pour les nouvelles productions (rappelons que les véhicules déjà en cours ont jusqu'à la fin de l'année 2020 pour s'y conformer…ou pas).

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Côté consommation d'huile, le réseau assure tenir un dès moins gourmand du genre. Même si elle promet de rester réduite, vérifier la consommation d'huile tous les 3 000 km, surtout si vous roulez sur les grands axes (faible contenance du carter moteur). Equipement Le coffre situé sous la selle est trop petit (en raison de la place occupée par la grande roue). Il devrait accueillir un jet de petite taille. Pour compenser ce handicap, Honda propose le SH 125 i avec un top case de série (d'origine Shad). Malheureusement, celui-ci se montre pénible à ouvrir et à fermer: il faut faire basculer le rabat sur la serrure… Côté volume, ce top case peut accueillir un casque intégral et un ensemble de pluie. Pour sa part, le remplissage du réservoir ne pose pas de problème. Simple et lisible, le tableau de bord regroupe les informations nécessaires. Une horloge est également présente, tout comme un trip partiel et une jauge à essence.

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Les solutions antifrictions eSP+ sont omniprésentes dans ce nouveau moteur, à l'image de la localisation intelligente de la pompe à huile intégrée dans le carter afin d'améliorer l'efficacité générale. La chambre de combustion compacte et l'alimentation à injection électronique PGM-FI participent à l'optimisation de la combustion et aux performances en termes de refroidissement. Le cylindre est désaxé pour réduire les frottements générés par le contact entre le piston et la chemise, permettant ainsi de transférer plus efficacement la puissance de la combustion vers la bielle et le vilebrequin. La chemise est garnie de multiples « picots » sur sa surface externe de façon à améliorer le refroidissement et limiter ainsi les tensions au niveau de l'axe du piston, et donc, les frottements. Un radiateur à haute efficacité, logé dans la partie droite du carter moteur, fait appel à un ventilateur léger et compact pour réduire une fois de plus les frottements mais aussi la traînée du véhicule. La résistance interne de la transmission est réduite grâce au recours à 3 roulements spécifiques, chacun conçus afin de mieux répondre à ses propres contraintes.

Le catalogue d'accessoires intégré vous permet d'ajouter les pièces de votre choix. De plus, la chaîne YouTube Honda Motorcycles Europe fait désormais partie de l'application et propose de nombreuses vidéos.

Enfin, il vous traitera par des techniques douces et adaptées à votre cas. Pour terminer, il vous recommandera des postures, exercices et pratiques sportives pouvant vous soulager. Les bienfaits d'une séance d'ostéopathie ne se ressentent pas forcément immédiatement, mais peuvent prendre quelques jours avant d'être perçus.

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L'ostéopathie est basée sur le principe que la santé et le bien-être d'une personne dépendent de la cohérence de ses os, de ses muscles, de ses organes, de ses ligaments et de son tissu conjonctif afin de maintenir un équilibre dans le corps. Par des manipulations, un ostéopathe peut redonner une capacité de mouvement à toutes les structures du corps. Quand consulter un ostéopathe? L'ostéopathe va examiner un patient d'un point de vue holistique. Ainsi, il ne traite pas un symptôme ou une maladie mais une personne à part entière. L'ostéopathie est un moyen de détecter, de traiter et de prévenir les problèmes de santé en déplaçant, en étirant et en massant les muscles et les articulations du patient. Cette approche thérapeutique, reconnue depuis 2002, utilise la manipulation physique, les étirements et les massages dans le but d'accroître la mobilité des articulations, de soulager la tension musculaire et d'améliorer l'apport sanguin aux tissus. Ostéopathe le perreux sur marne 94. Les ostéopathes utilisent un ensemble de techniques mais pas de médicaments.

Insuffle une positivité de résultats agréable tout en étant réservé sur le nombres de séances nécessaires. Rien Je suis venu pour un mal de dos qui me faisait énormément souffrir, douleurs lombaires et bassin en biais de ce fait. mme Micheau a pris le temps de m'écouter, de me manipuler, de me conseiller sur des exercices à faire par la suite, tout cela avec beaucoup de gentillesse et de professionnalisme. Je suis sorti de la séance nettement mieux et 2 ours après, mes douleurs ont quasiment toutes disparues. Merci énormément. Ostéopathe le perreux sur marne 94500. Aucun point négatif Sandy DARTHUY est une ostéopathe très sérieuse, à l'écoute, dans l'empathie. Elle est très efficace et professionnelle. Elle m'a débarrassé de biens des maux. Son cabinet est très accessible et très propre et elle vous prend à l'heure ce qui est très appréciable. Je recommande Sandy DARTHUY à celles et ceux qui hésiteraient. Sa compétence et son écoute. Aucun Mr sampo, l'essayer cest l'adopter merci pour vos soins, douleur a l'épaule et omoplate que mr sampo a su soulager tout desuite ainsi que mon mari pour ses douleurs au dos et tendinite au coude.. Tres a l'écoute du patient prend le temps.