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Ce fameux GPF (pour Gasoline Particulate Filter) équipe en premier le 3-cylindres 1. 2 PureTech de 130 chevaux, histoire de devancer l'entrée en vigueur de la norme Euro 6. d en 2020. Moteur 1.5 dci fiabilité. Trois ans avant cette réglementation, les nouvelles motorisations essence et Diesel du Groupe PSA s'engagent à respecter dès leur lancement en 2017 le facteur de conformité de 1, 5 prévu par le cycle RDE dans sa seconde phase. La première, dès septembre 2017, exigera des constructeurs que les émissions d'oxydes d'azote (NOx) de leurs moteurs en conditions réelles (cycle de tests RDE sur route ouverte) ne dépassent de 2, 1 fois (1, 5 fois à compter de 2020) celles relevées durant les tests sur banc d'essai (cycle de tests WLTC). La somme des tests WLTC et RDE compose ce fameux cycle d'homologation dit WLTP ( World Light Vehicle Test Procedure) qui entrera en vigueur en septembre 2017 en remplacement du cycle NEDC. Le tout nouveau moteur Diesel 1. 5 BlueHDi 130 S&S étrenne un système de traitement des NOx qui est la clé du respect de ce facteur RDE de 1, 5.
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Nous estimons qu'à l'horizon 2020, l'électrique représentera 20% du segment B des citadines et 60% du segment C ", a déclaré le grand patron Carlos Tavares. " Les modèles hybrides rechargeables essence-électrique resteront plus élitistes en termes de prix que les modèles purement électriques qui seront les premiers à bénéficier des retombées positives de la montée des volumes de production. Mais quoi qu'il en soit, nos tarifs seront compétitifs avec ceux de la concurrence. " Malgré cela, le Groupe PSA estime que le Diesel n'est pas mort, loin s'en faut. Moteur 1.5 décembre. Les estimations varient d'un constructeur à l'autre, mais le constructeur français évalue à seulement 5% la part des voitures 100% électriques en Europe à l'horizon 2025, avec 10 à 15% d'hybrides parmi les 95% de voitures à moteur thermique. De celles-là, seule une vingtaine de pourcent seront encore du Diesel, pour la plupart des véhicules utilitaires légers. Ce qui fait encore des millions de moteurs! Trois ans d'avance sur la norme Euro 6. d Dans l'immédiat, l'avenir se prépare en généralisant le filtre à particules sur le moteur à essence, six ans après que la norme Euro 5 l'a rendu obligatoire sur le Diesel.
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