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Véritable espace public à l'échelle de l'agglomération, ce premier segment oriental est un trait d'union entre les communes et les nouveaux quartiers de logements – Annemasse, Chêne-Bourg et Eaux-Vives – le long de la ligne CEVA. Son prolongement vers la rive droite, financé en partie par la Confédération dans le cadre des projets d'agglomération du Grand Genève, s'insère dans de nombreux secteurs urbains en mutation, comme à Châtelaine ou dans la zone industrielle ZIMEYSA. Ce lieu de promenade et de détente profitera tant aux riverains qu'à tous les habitants du Grand Genève Véritable lieu de vie et de promenade, la totalité du tracé sera intitulée «Voie verte du Grand Genève», pour traverser à terme l'agglomération transfrontalière sur 38 kilomètres, de Bonne (Haute-Savoie) à Saint-Genis (Ain), en passant par Genève. Sur le territoire de l'agglomération annemassienne, la voie verte d'une longueur de 12 kilomètres reliera à terme la frontière suisse au plateau de Loëx à Bonne, en passant par des zones urbaines et d'autres plus rurales.
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C'est une nouvelle distinction pour Annemasse agglo qui s'est engagée ces dernières années dans une vaste « révolution » en matière de mobilité durable (tram Annemasse-Genève, Léman express, pour ne citer que ces deux projets qui sont en passe de changer le mode de vie de nombreux Haut-Savoyards et étrangers, nombreux à transiter sur ce territoire transfontalier). Cette fois, l'agglomération annemassienne a remporté le prix de la mobilité durable pour sa voie verte du Grand Genève, un concours organisé par "Ville, Rail & Transports", un média national, magazine spécialisé dans les nouvelles mobilités. La cérémonie de remise des prix du Palmarès des Mobilités de Ville, Rail & Transports a eu lieu le 4 décembre à Paris, aux Salons de l'hôtel des arts et métiers. La voie verte fait partie des projets phare d'Annemasse agglomération en matière de mobilité « Au même titre que le tram Annemasse-Genève, le Léman Express, le BHNS Tango ou les parkings-relais, la voie verte fait partie des projets phare d'Annemasse agglomération en matière de mobilité.
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Elle permettra de se raccorder aux autres voies vertes qui mènent jusqu'aux contreforts du Mont- Blanc. Elle s'inscrit également comme un maillon du schéma transfrontalier dans la Voie verte de l'agglomération genevoise, qui se poursuit jusqu'au Pays de Gex en passant par le centre de Genève et a pour vocation de devenir l'axe principal des liaisons cyclables transfrontalières sur l'axe Genève/Annemasse/Arve. Elle sera aussi partie intégrante de la véloroute voie verte du Léman au Mont- Blanc. «Elle sera un des traits du visage de notre agglomération demain, une agglomération où il sera plus simple de se déplacer, où l'air sera plus respirable, où la nature a toute sa place, en ville notamment » a déclaré M. Dupessey. A la fois véritable atout touristique, elle sera aussi un moyen de transport du quotidien pour tous les habitants de ce territoire transfrontalier. Après la mise en exploitation de Lancy - Pont-Rouge le 10 décembre 201 7, première gare de la ligne du Léman Express, la mise en service de la Voie verte entre Genève-Eaux-Vives et Annemasse marque une nouvelle étape clef pour le projet transfrontalier CEVA.
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Intégré aux voies de circulation parallèles, ce nouvel axe permet de relier les quartiers entre eux. En assurant une continuité et une fluidité dans le déplacement des riverains, il se profile comme une option complémentaire aux transports publics et privés motorisés. «Cette voie verte, qui chemine au-dessus du tracé souterrain du futur Léman Express, symbolise la politique de développement de la mobilité douce poursuivie par l'Etat. Il s'agit d'un véritable boulevard de mobilité douce qui permet de relier les différents quartiers traversés, rapidement et en toute sécurité» souligne M. Barthassat. Autour de la Voie verte CEVA, la naissance de nouveaux quartiers «Plus qu'un axe de transports, la Voie verte contribue à la qualité de vie dans les nouveaux quartiers où la mobilité douce et les espaces publics sont privilégiés. La voie verte incarne une nouvelle manière de vivre en ville», précise M. Hodgers. «Plus aérés et plus ouverts, les nouveaux quartiers invitent à la promenade et à la rencontre».
Elle a été pensée pour être utilisée quotidiennement par les habitants et offre ainsi une alternative aux déplacements motorisés en ville sur les courtes distances. Sur 64% de son parcours, la voie verte est en voies réservées de 3 à 5 mètres de large. Sur le reste du parcours, vous circulez à vélo sur des bandes cyclables sur voirie ou sur des petites routes à faible trafic (zones 30).