Tour Du Monde Porsche 928 - Carburateur Si 20/20 D - Vespa Px 125/150 - Sans Mélangeur - Myscooterama

Dernières informations par la presse Porsche France soutient le tour du Monde d'un père avec ses fils en Porsche 928 5 mois d'aventure en Porsche 928 Après avoir traversé 27 pays et 23 capitales en 2011, Philippe Delaporte et ses fils, Thibault et Baudoin, reprennent la route ce samedi 28 mai à bord de leur Porsche 928 GT de 1989. Le départ est fixé à 10h00, place de la Concorde. Cette fois-ci, ils s'apprêtent à parcourir plus de 30 000 kilomètres pendant plus de 5 mois, en comptant les liaisons maritimes. Pour cette expédition riche en couleurs, ces passionnés d'aventures et de belles mécaniques partiront de Paris pour rallier New York en passant par la Russie, la Sibérie, le Japon, puis l'Alaska et l'Amérique du Nord. Philippe Delaporte nous confie: « Les deux étapes principales seront chacune réalisées avec l'un de mes fils: la première à travers l'Europe et l'Asie, la seconde à travers l'Amérique du Nord. C'est le rêve de tout père passionné d'automobiles et de voyages! » Marc Ouayoun, Directeur Général de Porsche France, souligne en parallèle que « cette expédition est à l'image de notre marque: passion, partage, esprit d'aventure et voyage.

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Il était donc naturel que Porsche France apporte son soutien à ce projet ambitieux pour que Monsieur Delaporte et ses fils vivent une nouvelle fois un parcours riche en émotions et aux couleurs Porsche ». La Porsche 928 GT qu'ils ont choisi était considérée à sa sortie comme l'une des meilleures GT strictement de série. Pour réaliser ce tour du Monde, elle a fait l'objet d'une préparation spécifique. Une balise SPOT équipera notamment la voiture et reliera à une carte Google Map. Cela leur permettra d'alimenter régulièrement le site internet de leur voyage où articles, photos et évolution de leur parcours en temps réel seront visibles sur le liensuivant:. En complément, Porsche France postera des photos de leur voyage sur son compte Instagram:. Pour plus de renseignements, le Service Presse de Porsche France est à votre disposition au 01 34 07 19 40. 25/5/2016

Après une première virée en Asie, le trio français et la Porsche 928 GT de 1989 sont partis de Paris le 28 mai dernier pour un périple mondial. L'équipage a parcouru 34 491 km en passant par 13 pays et 12 capitales. Les Français ont pris la direction du Japon en passant par le musée Porsche en Allemagne et par la Russie, afin de rallier l'Alaska et d'entamer une descente aux États-Unis. Le parcours aurait pu être plus simple, mais Philippe Delaporte a longé la Californie et tout le sud du pays de l'Oncle Sam pour regagner New York. La boucle a donc été réussie, à bord d'une sportive des années 80 qui ne s'illustre pas par sa fiabilité. Toutefois, l'Allemande, équipée d'un V8 5, 0 litres de 330 ch, s'est montrée exemplaire. Elle a aussi été aidée par une préparation spécifique avec une suspension Koni rehaussée de 7 cm et renforcée, des sabots et grilles de protection, une balise GPS Globe 700S un arceau et un blindage moteur. Ces six mois d'aventure unique resteront gravés à jamais dans leur mémoire, mais l'équipage pourrait rapidement partir vers d'autres horizons.

A la longue, on s'en lasse et on se dit que le tout automatique a du bon! L'achat d'un Vespa PX sera donc surtout guidé par l'esthétique inimitable et la volonté de se démarquer au guidon d'un engin à part et proposant des sensations de conduite uniques. Assurément, rouler en Vespa a du charme. Mais l'esthétique mise à part, au quotidien, privé de coffre sous la selle, le PX devra se doter au minimum d'une platine arrière ou mieux encore d'un top case (d'origine de préférence pour l'assortir à la couleur du scooter) pour le rendre fonctionnel. Certes, le grand vide poche sous le guidon permettra de glisser aisément sa veste de pluie, mais n'y comptez pas y mettre vos courses. Léger et particulièrement maniable, le PX offre une aisance de conduite cependant terni par une boite manuelle aux passages de rapport quelque peu capricieux et aux rapports trop courts donnant certes de belles sensations, mais également l'impression de "mouliner". Heureusement, le moteur vif et véloce propulse la coque tout en acier sans souci.

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et frein au plancher laissent perplexe les usagers de scooter traditionnel. Ce choix « vintage » n'est assurément pas des plus commodes: - actionner le levier de gauche pour embrayer et tourner dans le même temps la poignée pour changer de rapport engendrera dans les premiers temps quelques « calages » pour les néophytes. Mais ces soucis sont vite oubliés avec l'habitude. - Pour freiner, c'est main droite (frein avant), pied droit (frein arrière)! Même après plusieurs heures de conduite la synchronisation pied / main ne m'a pas paru du tout évidente. En définitive, je n'ai utilisé que le levier de frein à la main. Il faut dire qu'il est impossible de doser le frein arrière avec le pied. Soit on appuie trop fort au risque de bloquer la roue, soit on appuie légèrement et le freinage est inefficace. Un bref sondage auprès des autres essayeurs m'a confirmé ce sentiment. Une aisance assurée en ville … Rouler en ville au guidon du PX est un véritable plaisir: Ni trop haut, ni trop bas, (hauteur de selle: 810 mm), le PX permet de dominer la circulation tout en étant accessible aux petits gabarits.

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Lorsque votre moteur actuel est au-delà de réparation ou tout simplement pas assez forte pour vous aurez besoin d'un remplacement et / ou de mise à niveau. Nouveaux moteurs ne sont disponibles que pour les modèles Vespa PX encore en production. En raison du fait que ces moteurs sont la dernière en matière de design, ils représentent les moteurs de rechange idéales ou aussi comme une base idéale pour des projets de réglage des performances améliorant. 8 po à roues modèles VESPA peut être facilement mis à niveau vers 10 articles''. Sinon le moteur PX peut être équipé d'un adaptateur pour utiliser 8 roues''. La plupart de nos oldies SIP sont équipés de moteurs PX afin de les rendre idéal pour les visites simples à travers l'Europe. La plupart des moteurs de grandes et wideframe sont d'une taille très similaire et la forme, permettant ainsi l'utilisation PX moteurs dans les modèles suivants, avec les modifications appropriées également énumérés. Vespa 125 V1-33/VM/VN/150 VL/VB1/VD/VGL1: Conversion de 8'' à 10'' roue avant, mise à niveau électrique 12V, moteur de pivotement / kit de conversion de suspension, cadre léger et sidepanel les adaptations nécessaires.

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4, 86899 Landsberg am Lech, Allemagne, et exige une formelle approbation écrite de la compagnie. Nom de fichier Type de fichier Taille de fichier {{}} {{ formatBytes()}} Télécharger

ou pas beaucoup? ou un peu? Le cable vers l'extérieur du sélecteur, il sert a monter ou descendre les vitesses? Merci et gros bisous, ça me remontera le moral tiens