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Il y a deux mthodes pour liminer l'air du circuit d'alimentation, selon le type de pompe d'injection employ. La mthode standard est utilise quand la pompe d'injection comporte des vis de purge (A1/2) et (B1). La mthode de purge automatique est utilise quand la pompe d'injection dispose de la fonction purge automatique. Ces pompes comportent un tuyau de purge (C1) interpos entre un raccord dans le dessus de la pompe et le tuyau de retour de carburant des injecteurs. Il n'y a pas de vis de purge sur ces pompes. Si de l'air pntre dans le circuit d'alimentation, il faut l'liminer avant de pouvoir mettre le moteur en marche. Circuit d alimentation moteur 2. De l'air peut pntrer dans le circuit si: Le rservoir de carburant se vide pendant le fonctionnement normal. Les tuyaux de carburant basse pression sont dbranchs. Une partie du circuit de carburant basse pression fuit pendant la marche du moteur. Si de l'air pntre dans le circuit d'alimentation, il faut l'liminer avant de pouvoir mettre le moteur en marche.

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• La pompe d'alimentation Située sur le moteur, elle assure l'alimentation sous une légère pression de la pompe d'injection. Elle est constituée d'une membrane et de deux clapets: un d'aspiration et un de refoulement. Elle est commandée par l'arbre à cames. Pompe d'alimentation à membrane

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L'injection d'essence Le carburateur cède de plus en plus la place aux dispositifs d'injection, qui se généralisent sur les moteurs modernes de plus de 100 ch environ. L'injection d'essence offre plusieurs avantages: meilleur rendement du moteur résultant d'un dessin optimisé des tubulures d'alimentation; réponse plus rapide aux accélérations et moindre variation des performances entre le démarrage à froid et le régime en température; possibilité de couper complètement l'alimentation en essence lorsque la pédale d'accélérateur est totalement relâchée, ce qui assure une économie (surtout en ville). Les injections mécaniques Les premiers systèmes d'injection d'essence empruntaient leur technique à l'injection Diesel. Méca Rétro : Les différents circuits d'essence. Toutefois, les dispositifs à injection directe du carburant dans la chambre de combustion ont été abandonnés du fait de la pression élevée de tarage des injecteurs (40 à 50 bars), source de déréglages et du bruit de "cognement" de cette technique. Pendant longtemps, le système le plus répandu est l'injection dans le canal d'admission avec dosage mécanique.

L'essence descendait par gravité jusqu'au carburateur. Un robinet situé à la base du réservoir devait être fermé après chaque arrêt, sinon le réservoir se serait lentement vidé dans le carburateur, puis par le trop-plein de celui-ci au cas ou le pointeau n'aurait pas été étanche. Aujourd'hui, le réservoir est placé à l'arrière de la voiture pour éliminer au maximum les risques d'incendie et les odeurs d'essence dans la voiture. Cependant, tout à l'arrière, le réservoir est exposé aux chocs; c'est pourquoi il est maintenant le plus souvent situé entre les roues arrière, sous la banquette ou derrière le dossier du siège arrière. Une pompe est donc nécessaire pour remonter l'essence vers le carburateur. Durit d'alimentation automobile Le réservoir est relié au moteur grâce à une canalisation qui parcourt la longueur de la voiture sous le plancher. L’alimentation en essence d’une automobile - Minute-Auto.fr. Il s'agit d'une tuyauterie en cuivre ou en plastique d'environ 6 à 8 mm de diamètre. La pompe à essence peut être du type mécanique (voitures anciennes) ou électrique.

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