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Tuesday, 9 July 2024

Bon joueur Date d'inscription: septembre 2015 Moto: z750R - Noir brillant Localisation: Nantes Sexe: Homme Âge: 35 Messages: 490 Re: [CODES COULEUR] Codes couleurs Kawasaki Ce ne serait pas plutôt le Metallic Spark Black? Présent tt le tps Date d'inscription: février 2013 Moto: El missilo Localisation: 91 Messages: 2 807 Le metallic spark black c'est le même que sur les Bi-tons. Du coup tu me poses une colle. Le mieux ce serait que tu ailles chez un garage kawa avec ta moto pour poser la question. Vérifie aussi sur ta carte grise ça peut etre marqué. Sur la carte grise? Quelle case? J'ai déjà contacté Kawasaki, les mecs sont un peu à l'Ouest. La marque confirme bien que la moto est noir vernie d'origine, mais pas foutu de me sortir un code couleur ou un nom... Je ne sais plus quelle case, c'est marqué dessus normalement. Code couleur vert kawasaki en. Après c'est peut etre juste la couleur ça ne t'avancera à rien s'il n'y à pas le code couleur. Assez présent Date d'inscription: juillet 2012 Moto: Z750R Vert Candy Lime Green / Noir Ebony Localisation: LILLE (59) Âge: 43 Messages: 648 Il me semble que le noir est bien le noir Ebony H8 sur Z750R en 2012.

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Ils ont conservé le même noir que sur les Z750R bi-tons 2011. Le mien, modèle 2011 mis en circulation en février 2012 est bien un noir ebony / candy lime green. Si ça peut t'aider Momo... D'après le site spécialisé en peinture, le Ebony est une couleur mat. Ils m'ont confirmé que c'était le Metalic Spark Black. Junior Date d'inscription: novembre 2015 Moto: Z 750 vert / 600 GSR Localisation: Caen; Orléans Âge: 32 Messages: 46 La couleur Ebony H8 est juste une base. Tu peux la vernir avec un vernis mat ou un vernis brillant. c'est à toi de choisir. Et c'est le même principe pour toutes les couleurs qui sont une base à revernir. Regarde le lien, il propose du vernis brillant, satiné ou mat: Pour un Z 750 de 2005 noir brillant, tu mettra la base (couleur) Ebony H8 et ensuite un vernis brillant. Code couleur vert kawasaki 2019. Pour ton modèle de Z tu mettra la base Metalic Spark Black et ensuite le même vernis brillant que pour l'Ebony H8. P'tit joueur Date d'inscription: juin 2010 Moto: z750r Localisation: Thionville Messages: 148 N'existe t'il pas des brochures commerciales pour le z?

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Enfin, si vous décidez de conserver votre ressort (dans le cas d'un amortisseur à ressort), utilisez un compresseur à ressort et évitez à tout prix les pinces évoquées plus haut. La plus grande difficulté vient ensuite de la nécessité de comprimer le nouvel amortisseur pour l'adapter à la jambe de force. Vous aurez forcément besoin d'aide. Et n'oubliez pas que pour des raisons d'équilibre, vous devrez répéter l'opération de l'autre côté de la voiture. Selon votre véhicule et votre niveau d'expertise, il vous faudra en moyenne ente 1 et 4 heures pour réaliser l'opération. Amortisseurs usés Lorsqu'un amortisseur est usé, l'espace entre les deux cylindres s'est agrandi ou le liquide visqueux n'est plus là. Le mouvement de va et vient des cylindres redevient alors plus facile et les oscillations ne sont plus assez amorties. Il y a donc une influence directe sur l'efficacité du freinage et de la direction ainsi que sur la tenue de route du véhicule. Les amortisseurs s'usent lentement et progressivement.

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Et lorsque vous devez en changer un, vous devez changer les deux amortisseurs du train (avant ou arrière). A partir de ce moment, plusieurs solutions s'offrent à vous: - Faire faire les travaux au garage ou par un professionnel; - Changez vous-même les amortisseurs complets; - Ne changer que les pistons des amortisseurs … Et oui, les amortisseurs sont composés essentiellement d'un piston et d'un ressort. Et, dans le cas où vous jugez que les ressorts sont encore en bon état, il vous est possible de démonter l' amortisseur pour ne remplacer que le piston. Les pistons seuls ne sont pas très chers. Les amortisseurs déjà assemblés peuvent se révéler plus onéreux et hors de portée de certains budgets. Toutefois, si vous n'êtes pas suffisamment expérimenté, il est préférable d'opter pour la seconde option. D'autant que les pinces spécifiques pour séparer les ressorts des pistons ne sont pas les outils préférés des mécanos. A cause des risques à maintenir 250 kg de pression, mais surtout à cause des nombreux échecs.