Fiabilité Moteur Honda 1.8 I Vtec Used | Déchetterie De Mordelles ➤ Horaires Et Infos - Ma-Déchetterie.Fr

Tous les autres avis ICI Posté le: 2011-11-22 16:48:45 Utilisation du véhicule: 2/3 ville - 1/3 route Qualités: douceur de conduite, spacieuse, coffre immense, économe en essence Défauts: retour tableau de bord côté conducteur gênant pour les 1. 80 et + Consommation moyenne: 7. 1 litres/100km Problèmes rencontrés: NÉANT Note: 18. 5/20 Prix assurance: 352 euros/an (Assureur: eurofil) (type de contrat: tout risque 5*) (Bonus/Malus: 38%) Cette auto est ma 4ème Honda et ma 3ème Civic. la 2ème Civic une diesel 2. 2 i-Ctdi sans aucun soucis hormis la batterie qui à lâché 2 ans après. Aucun bruit parasite, un moteur extraordinaire très silencieux avec un couple incroyable, économe et pouvant se conduire presque comme une essence; la tenue de route est impassible avec un VSA ( ESP chez Honda) qui intervient parfois très discrètement. 1998 Honda Prelude H22A4 Vtec Moteur Collecteur Admission 98 | eBay. Que du bonheur. Sa remplaçante une 1. 8 I-Vtec est du même acabit sauf que là on tire 6700 t/mn quand on veut jouer à Sébastien Loeb, ou alors dans le silence à 3000 t/mn.

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8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1. 8 IS (265 000km) Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98) exactement... plus les finitions... Fiabilité CRV toutes générations - Moteur essence : VTEC, iVTEC - BVA ou BVM. on peut-être satisfait d'une version Élégance et déçue d'une version Innova car les gadgets électroniques apportent des problèmes supplémentaires... dont 5 votes, me parait raisonnable... A noter aussi que le CRV1 a eu deux motorisations: 127cv et 148cv... Mouais, mais dans les faits le résultat du sondage confondra tout cela, non? Mais bon... C'était juste histoire de souligner une certaine dose de BI dans ce sondage, aussi Et on en revient à une conclusion unanime: ce sont bien les commentaires littéraux qui font l'intérêt du fil Grigou suit de façon assidu sa formation de coiffeur... Si personne ne commente ce vote passable, il sera enlevé...

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1er jour, un parcourt de 58km pour rentrer et l'ODB donne 6, 8L puis 50km façon spécial de rallye et une indication de 7, 2 au total suivi d'un parcourt sur voie rapide de Namur à Ciney et retour sur Profondeville pour un total de 331km et 7L après le deuxième jour. 3ème jour. Les grandes manoeuvres commence et direction E411 et le Luxembourg suivi de l'Allemagne, afin de comparer +/- avec mon dernier trajet sur même parcourt avec la 1, 7 diesel, je parcourt les 100 premiers km à 120 et indication à l'ODB de 6, 8L suivi de 100 bornes à 130 et là, même surprise qu'avec ma diesel, 6, 3L, passage obligé par les stands Luxembourgeois et plein avec la SP98. Fiabilité moteur honda 1.8 i vtec for sale. L'ODB annonce 7L sur le total de 2536km du véhicule, 7L également au partiel 1 depuis que j'ai pris la voiture et 6, 3 au partiel 2 pour les 100 dernières bornes pour une conso réel d'après ma calculette de 7, 6L, on reparlera des différences de calcul plus tard. Aaaaah les autobhan les 142 canassons êtes-vous là, 219 km pour arrivé chez ma soeur, ne nous voilons pas la face, soyons honnête vitesse libre on profite entre 140 et 180 plus quelques flirte avec les 190 et une pointe à 207km/h compteur, arrivée et ODB à 7, 2L pour partielle 2.

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Agile et très rassurant, le comportement routier est bien aidé par une direction précise mais braquant mal (11, 8 m contre 10, 4 pour une 308). Malgré un train arrière parfois un peu sec sur la bosse, le confort se montre très convenable. Très habitable grâce à un gabarit immense pour la catégorie (4, 52 m contre 4, 25 m pour une Peugeot 308), cette 10 ème génération de Civic propose un coffre au volume généreux (478 litres) mais dont le cache-bagages s'avère peu pratique. Si la présentation ne souffre pas la critique avec une qualité de finition correcte, l'ergonomie demande une certaine adaptation avant de maîtriser toutes les commandes. Fiabilité moteur honda 1.8 i vtec on road. Malgré ces petits défauts, cette Civic au moteur impressionnant séduit réellement. Enfin, sans prendre de gros risques, on peut facilement imaginer que la fiabilité soit au rendez-vous, comme très souvent chez Honda. On aime: L'agrément et les performances du 3 cylindres Le comportement routier L'habitabilité et le coffre On aime moins: Le diamètre de braquage La jauge à essence fantaisiste Le cache-bagages peu pratique Moteur: 3-cylindres, turbo, 12 soupapes, injection directe, distribution entièrement variable, stop & start, distribution par chaîne Puissance (ch à tr/min): 129 à 5 500 Couple (Nm à tr/min): 200 à 2 250 Poids (kg): 1 275 Conso moyenne/durant l'essai (l/100 km): 5, 1/8, 2 0 à 100 km/h: 11"2 CO 2 (g)/malus: 117/0 € Prix: à partir de 23 190 €

Il s'agit, en l'occurrence, de ma Honda Civic 8 de 2009 (ou Civic FK2, comme vous préférez). Honda Civic 8 ou ORNI? Qualifiée d'Objet Roulant Non Identifié (ORNI) par ses amateurs, la Civic VIII détonnait à sa sortie au milieu des années 2000. En effet, son style particulier mêle une forme plutôt ovoïde, des arrêtes saillantes et des feux qui forment une bande vitrée sur toute la face avant (pour la phase 1 du moins). Le design de la Civic 8 la fait sortir du lot face aux autres compactes de l'époque, qui arborent un design plutôt fade, voire consensuel dans le meilleur des cas. On aime ou on déteste, mais le design ne laisse personne indifférent. Pour ma part, son style me plaisait déjà à l'époque de sa sortie, bien que je n'en ai que très rarement vu dans le Gers à cette période, puisque le département ne compte aucune concession Honda. Honda Civic 1.0i (2018) : quel brio ! (essai, avis, technique...). Question design, Honda a appliqué une recette assez similaire à l'intérieur de sa Civic 8, ce qui donne une planche de bord au style presque futuriste.

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