Perte De Puissance - Vw Passat (3B3) | Club.Auto-Doc.Fr: Disjoncteur Differentiel Type F

Heure De Prière À La Courneuve
Tuesday, 30 July 2024
Voilà j'ai une perte de puissance au dessus de 2000 tours min le turbo souffle plus assez, j'ai changé l'electrovanne de pression de turbo le capteur de suralimentation les durites de retour d'injection testé le débitmètre branché le vag. Com et même après tout ça aucun changement, je peu tirer les rapports le moteur n'est pas safe j'entends bien le turbo j'ai traité avec le kent one shot un peu de fumée est sortie sinon en roulant aucune fumée ne sort de l'échappement. Cela fait un mois que je me prend le choux je n'y comprend plus rien alors si quelqu'un pouvait me sortir de là ce serai génial. Haut | Bas Hors ligne Profil Kent22 Golfiste Timide Inscription: 31 Mar 2011, 21:21 Messages: 104 Région: 22 Golf IV TDI 115 Highline de Fév 2001 Bienvenue à toi Loup Elle à l'air propre ta bora, donne nous plus de taille sur ta titine (plus de photos et finition) Sinon comment as-tu testé le débimètre? Est tu sur de toi sur le débimètre, sinon regarde le câblage de tes injecteurs pompes (il faut enlever le caches culbuteur et vérifier les faisceaux de chacun d'eux voir si ils ne sont pas détériorés).
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Il y a un truc que j'ai du mal à comprendre Fabio, un coup tu dis que tu dépasses pas 3000 sans pb et un coup tu dis que tu ne les dépasses pas. Il faudrait savoir! Un problème sur le turbo ne limite pas le régime moteur à 3000t sauf si le moteur est mis en sécu par la gestion. Il y a alors un code d'erreur. Si c'est le cas, soit ton turbo est mort, soit la régulation du turbo est HS (électrovane de pression de commande). Le pb, c'est que toi tu dis qu'il n'y a pas de code d'erreur. Byzarre ou alors le mécano ne t'a pas tout dis. Pour la vanne EGR, si elle est grippée ouverte, les gazs ech vont dans l'adm tout le temps et il y a perte de puissance. A+

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Merci d'avance. Stéphane. 2 Réponse de 01/08/2013 18:04:35 De: Région Dunkerquoise Inscrit: 02/04/2013 Messages: 3 585 Re: Perte puissance TDI 115 Bonjour, j'ai eu exactement le même problème l'année dernière sur ma TDI 130! J'ai tout changer, Vanne EGR, debimêtre mais le problème persister.... chez VW il m'on dit: turbo HS, mais pour moi c'était pas ça, car il fonctionner parfaitement et parfois (souvent) j'avais des pertes de puissance, je devais attendre le prochain redémarrage du turbo... quelqu'un ma conseiller de changer le capteur de pression turbo, je me suis donc lancer dans le changement de ce capteur que j'ai payer +/- 30€ dans mes souvenirs, et depuis aucun problème! 3 Réponse de oissart 04/09/2013 21:00:01 oissart De: Valenciennes 59300 Inscrit: 13/02/2013 Messages: 35 mon pere a eu le probleme sur passat dsg 170 par contre aprer une correction des defauts avec le vag plus de soucis c'est vraiment très fréquents sur passat Passat B3 1. 9TDI 110cv pack Sport 1997 352000 km:D 4 Réponse de **maxx** 04/09/2013 21:06:40 **maxx** Inscrit: 25/08/2013 Messages: 32 a écrit: Bonjour, j'ai eu exactement le même problème l'année dernière sur ma TDI 130!

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- Le changement de vitesse coule, je moteur tourne bien, la journée commence bien... - Je repars l'après-midi, soit 7 heures après. - Au démarrage, l'aiguille ne s'envole pas directement à 1800 mais fais un break d'une fraction de secondes vers la moitié. - Je laisse chauffer 4 minutes. - Dès mon départ, je sens comme un léger manque de puissance. - Monté sur l'autoroute, je vois qu'à 110 km/h, je ne suis plus aux 1900 tours comme ce matin, mais un peu plus haut (2100): le moteur vibre un peu plus et j'ai l'impression qu'il y a un frein moteur bien plus perceptible que d'habitude (je ralentis en fond de 5e, en pente, ce qui est, je vous le dis, inhabituel, et ça prouve aussi le moteur plus haut dans les tours par rapport à la normale). - Arrivé en ville, feu rouge, je démarre en 1ère, à fond sur l'accélérateur... oO D'habitude, la voiture s'envole directement (rappel: 130ch), alors que là, elle démarre progressivement comme une toute petite cylindrée et prend son envol seulement après 2 ou 3 secondes.

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Idem après être passé en 2e et 3e. - En ville, même chose: grosse impression de frein moteur. La voiture n'est pourtant pas plus chargée, j'ai pas activé l'airco, rien. - J'ai aussi failli caler en la laissant avancer en 2e sur du plat (j'ai pilé l'embrayage au dernier moment). ==> J'ai l'impression que le moteur est encrassé, échappement bouché, ou un truc du style (Je chauffe trop la voiture? J'ai pas été assez haut dans les tours ce matin en gardant les 1800 constants? Ça m'étonne pourtant). ==> Cette fatigue soudaine du moteur arrive aussi après chaque calage, sans exception (oui, ça m'arrive encore, très rarement, car voiture de 230. 000 km et embrayage d'origine donc assez usé) ==> Après s'être reposée une nuit, généralement, le moteur est en pleine forme le lendemain et ce, pour quelques jours (voir semaines). DONC PROBLÈME FINAL: frein moteur anormal + retard de puissance, après bas régimes ou calage du moteur Y a-t-il de quoi s'inquiéter? Ou une façon de ne pas provoquer ce "bouchage"?
Pour résumé: debimetre ok, sonde temperature ok, potentiometre de pedale ok, vanne egr ok, turbo ok. Précision je suis en normandie et elle a pris l'eau pendant une semaine et demi, étant donne que mes evac sous la batterie et le maitre cyindre était bouché resultat eau derriere le siege conducteur au n'ai pas de module confort sur cet version. Voila en esperant avoir était clair dans mon ennoncé, j'attends vos reponses avec impatience, merci. Ex-Modérateur FP | Vous êtes nouveau sur FP? Localisez-vous en cliquant ici! Ancien proprio d'une Passat 3C 2. 0 TDi 140 Carat de 2005 Futur proprio d'un T-Roc R-Line - 7 Réponse de aurel26 05/01/2014 11:19:54 aurel26 Inscrit: 26/11/2012 Messages: 10 Donc je vois que mon post à été déplacé alors que je ne pense pas avoir le meme probleme, en effet moi la voiture se met en dégradé alors que les autres non. Hier j'ai fais mes 800 bornes sans aucun probleme, avant j'ai fais dormir la voiture au garage et j'ai posé un seche cheveux au dessus du calculateur ainsi qu'un radiateur air soufflant dans l'habitacle toute la nuit.

Eaton industries FRBMM-C16/1N/003-F | Disjoncteur différentiel, 16 A, 30 mA, C, 1p+N, type F | Rexel France Eaton industries FRBMM-C16/1N/003-F | Disjoncteur différentiel, 16 A, 30 mA, C, 1p+N, type F | Rexel France

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Disjoncteur différentiel DX³4500 230V~ - 20A type F 30mA - courbe C - 2 modules Legrand ® Le disjoncteur différentiel est un appareil deux en un. Dans un premier temps il assure la fonction d'interrupteur différentiel et protège les individus d'un éventuel choc électrique, pour cela il compare le courant entrant et sortant. Dans un second temps il assure la fonction de disjoncteur et protège vos appareils électriques contre les surtensions. Ce disjoncteur différentiel convient pour les bornes dont le courant de charge ne dépasse pas 16A. Modèle / Type Disjoncteur différentiel Bipolaire Type de borne auto/vis et vis/vis Nombre de module (rail DIN) 2 Dimensions (LxhxP) 35. Legrand 410756 Disjoncteur différentiel Phase Neutre 32A, 30 mA, Type F (HPI), Sortie basse. 6 mm x 83 mm x 77. 6 mm Indice de protection IP20 Normes NF EN 60898-1, NF EN 61009-1, EN 60947-2 Garantie constructeur 2 ans Type d'alimentation Monophasé (2P) Tension d'alimentation 230V AC Type de courbe Courbe C Courant nominal 20A Courant de défaut nominal 30 mA Type de courant différentiel Type F (HPI A-Si)

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Disjoncteur différentiel DX3optimisé Nb de pôles: 2L Courant Nominal (In): 20A Courbe: C Seuils magnétiques (Im): 5-10xIn Type F: Détectent les défauts à composante alternative et continue avec haut pouvoir immunitaire. Immunité renforcée aux déclenchements intempestifs dans les environnements perturbés (installation PV, machine à laverm circuit informatique, chocs de foudre, lampes fluo... ). Sensibilité: 30mA Pouvoir de coupure (EN 60898-1) Icn: 4500A Pouvoir de coupure (EN 60947-2) Icu: 6kA Largeur: 2mod. (36mm) Bornes amont (en haut): Vis Bornes aval (en bas): Vis Peigne de raccordement (en haut): Peignes à dent HX3optimisé 4L (6mod. : 405200, 12mod. : 405201, 18mod. : 405202, 24mod. : 405210) ou peignes à dent HX3 1L/N (13mod. Disjoncteur differentiel type f 1. : 404926, 57mod. : 404937) Système: Répartiteurs automatiques HX3plug125A (24mod. : 405240, 36mod. : 405241) Système: Peignes verticaux VX3auto 63A (Pour coffrets 3 rangées: 405023, pour coffrets 4 rangées: 405024, pour coffrets 5 rangées: 405025, pour coffrets 6 rangées: 405026) Système: Peignes verticaux VX3auto 125A (Pour coffrets 4 rangées: 405034, pour coffrets 5 rangées: 405035, pour coffrets 6 rangées: 405036) Système: Répartiteurs horizontaux VX3auto 125A (24mod.

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