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Dans ces circonstances, le ton de l'annonce est primordial, ajoute Julien, le pilote d'Air France. «Il est parfois difficile d'informer les passagers sans les inquiéter. Les consignes sont assez naturelles, il faut adopter un ton rassurant. En général, les gens se fient au ton de la voix du pilote et ça les rassure». Il explique, par ailleurs, que les pilotes sont généralement tenus d'informer les passagers dès lors qu'un incident technique touche à l'exploitation d'un vol –défaillance d'un moteur, modification d'itinéraire... «Les passagers sont toujours mis dans la boucle», insiste-t-il. Asie. Crash d'un avion en Chine : les 132 occupants de l'appareil sont morts. Et ce pour une raison simple: au-delà d'une exigence de transparence, les passagers doivent être en mesure de savoir quand se mettre en position de sécurité, plutôt que d'être surpris par l'impact. * — Le prénom a été changé Retourner à l'article
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Une hôtesse était blême, les yeux exorbités. Dans l'avion, presque tout le monde pleurait. On a tous cru qu'on allait mourir! » Avant d'atterrir, le pilote a pris la parole et a commencé un décompte: «impact dans six minutes, quatre minutes, deux minutes, imminent... ». Puis l'avion s'est finalement posé violemment sur le tarmac, laissant les passagers choqués, mais sains et saufs. En 2013, c'est lors d'un vol entre Tampa et Raleigh, aux États-Unis, qu'un pilote a perdu son sang-froid en annonçant laconiquement aux passagers que l'avion dans lequel ils venaient d'embarquer était hors de contrôle. «Nous sommes en train de chuter», a-t-il lâché avant de finalement reprendre les choses en main, quelques minutes plus tard. Un protocole précis Nous avons tous déjà redouté, à des degrés différents, un tel d'épisode au moment d'embarquer dans un avion. Crash lecture en ligne e. Par hasard, je suis tombé sur une question posée sur l'excellent site Quora: «Si un crash d'avion est inéluctable, les passagers en sont-ils informés?
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"Quand vous volez à 30 000 pieds [9 100 mètres], c'est vraiment très haut dans le ciel", poursuit Dan Milmo. "Il n'existe que peu de systèmes de missiles qui peuvent être assez précis" pour atteindre l'avion. Quel type de missiles peut atteindre un avion de ligne? Si les avions volent si haut, c'est "pour les mettre aussi hors de portée de Man Pad, ces petits missiles qu'on tient sur l'épaule", résume Didier François, journaliste spécialisé à Europe 1. Faits divers. Isère : cinq morts dans le crash d'un avion de tourisme. " Pour toucher un avion à 10 000 m et au-delà, il faut donc des batteries de missiles sol-air avec un radar d'acquisition, avec un matériel important et avec du personnel professionnel", ajoute Pierre Servent, spécialiste militaire, sur France 2. FRANCE 2 Qui dispose d'une technologie suffisante? Pour Pierre Servent, seuls "les Ukrainiens et les Russes ont un type de matériel" permettant de frapper un avion de ligne. L'armée ukrainienne dispose ainsi de missiles de type Bouk, capables de frapper loin. Pour autant, il est difficile d'écarter tout à fait l'hypothèse d'un tir des rebelles pro-russes, car ces derniers avaient annoncé fin juin avoir pris possession d'une unité des forces antiaériennes à Donetsk, qui disposait notamment de missiles Bouk.
Le 25 juillet 2000, le Concorde AF4590 à destination de New York s'écrase sur l'Hôtel Hotelissimo de Gonesse, faisant 113 victimes. Une catastrophe aérienne qui marquera la fin du mythique avion supersonique. Ce jour-là, le Concorde s'élève dans le ciel, malgré deux moteurs hors d'usage et le train d'atterrissage qui refuse de rentrer. L'avion n'a pas assez de puissance pour revenir à Charles de Gaulle. Le pilote et le copilote, Christian Marty et Jean Marcot, décident donc de se rabattre sur celui du Bourget à 5kms de là. Ils savent que c'est leur seule et maigre chance. Moins de deux minutes plus tard, l'avion se crashe sur l'Hotellissimo, le détruisant en totalité. Le crash a sonné le glas de la ligne Paris-Valence. À l'époque, le Concorde était réputé pour être l'avion le plus sûr du monde. "Il était très surveillé, parce que faire voler un supersonique tous les jours avec des passagers à bord, c'est un challenge incroyable", démarre Gérard Feldzer, ingénieur et pilote de ligne français au micro de Jour J. "Ce jour-là, ils [les membres de l'équipage] montent dans l'avion, ils commencent leur check-list.
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3, activité 2, fiche-guide élève (PDF) p. 94 Thème 1. 3. Identité de la matière à l'échelle microscopique/Activité 2 324. 28 Ko Chap. 3, activité 2, fiche-guide élève (texte) p. 121 32. 7, activité 6, fiche-guide élève (PDF) p. 135 Thème 1. 7. Transformation chimique/Activité 6 326. 79 Ko Chap. 7, activité 6, fiche-guide élève (texte) 33 Ko Chap. 10, activité 3, fiche-guide élève (PDF) p. 147 Thème 2. Mouvement et interactions/Chap. 10. Modélisation d'une interaction: forces/Activité 3 324. 10, activité 3, fiche-guide élève (texte) 35 Ko Chap. 11, activité 2, fiche-guide élève confirmé (PDF) p. 159 Thème 2. 11. Forces et mouvements/Activité 2 2 335. 48 Ko Chap. 11, activité 2, fiche-guide élève confirmé (texte) p. 154 36 Ko Chap. 11, activité 2, fiche-guide élève initiation (PDF) 335. 11, activité 2, fiche-guide élève initiation (texte) p. 148 Chap. 11, activité 3, fiche-guide élève (PDF) p. 194 Thème 2. Forces et mouvements/Activité 3 345. 12 Ko Chap. 11, activité 3, fiche-guide élève (texte) 39.